凤凰汽车 昆山导购：广汽丰田带来了一款全新的车型--雷凌，它与第十一代卡罗拉均来自丰田最新的MC平台，雷凌的推出意味着丰田品牌也开始了双车型的战略，双车型的优势在于不同的车型可以针对不同风格的细分市场，虽都是紧凑型车，但面对着众口难调的市场，这样的做法必然会赢得更多消费者的青睐。近日，凤凰汽车编辑就在苏州常华丰田拿到了这台雷凌试驾车，并对它进行为期一个星期的试驾评测，到底这车开起来怎么样，一起来感受一下吧。

● 外观

雷凌，听到这个名字就会感觉到一些运动感，雷凌的前脸充分的诠释了家族最新的Keen Look设计元素。贯穿左右的镀铬装饰条配合两边上扬的灯角造型，让它拥有更加锐利的目光，前包围上的那张大嘴也让它的面部表情显得更加凶狠。

雷凌的侧面造型非常简洁，并没有过多的采用镀铬装饰，这样的设计应该会被更多的年轻消费者接受。在车身尺寸上，它2700mm的轴距在同级别当中也是相当出众的。

双色的铝合金轮圈是车身侧面的一大亮点，造型上也富有很强的运动感。备胎方面，所有车型均采用了全尺寸备胎。

车尾的造型相比前脸要显得简单很多，横向的镀铬装饰条配合车灯的造型，让车尾显得更宽，示宽灯和刹车灯均采用了LED光源，当示宽灯打开时，LED光带的样式非常独特，在夜晚将会拥有很强的识别率，椭圆形的转向灯样式给车尾增添了一些灵动。

雷凌

后包围下部还采用了仿碳纤维的纹理设计，让车尾显得更加动感，不过，排气管的位置多少有些突兀，要是能配合后包围下部做出独特的造型或配以镀铬装饰，相信动感效果还能有一定的提升。

● 内饰

值得认可的是在用料方面，它的表现真是相当出色。中控台的上部以及中部都采用了软质材料，并且仿皮革缝线的设计，让它在视觉上也显得更加高档。

雷凌

粗壮的三辐方向盘提供了出色的手感，右侧的多功能按键是控制行车电脑，相应的信息是通过仪表盘中间4.2英寸彩色显示屏输出的，左侧的按键是控制音响的音量、收音机频道和蓝牙电话功能。

中控面板上的区域划分非常清晰，异形的轮廓并不会让人觉得过于沉闷，多媒体系统的音量旋钮手感非常细腻，按键的键程适中，使用感受上挑不出任何瑕疵。

雷凌配备的多媒体系统功能上很全面，USB接口不仅可以给苹果手机充电，还可以读取手机里的音乐。雷凌配有倒车影像功能但却没有配备倒车雷达，倒车雷达只是针对1.6L车型才有的配置，要是能够同时配备倒车影像和雷达，相信在倒车的时候，我们会更加方便的了解到车后的情况。

对于内饰部分，在雷凌的整个车系中，只有1.8L顶配车型才有定速巡航这项配置，这样的表现相比于同级别的众多对手，并不占优势；第二是它的雨刷间歇挡没有间歇频率调节功能。这样的要求对于一款售价十多万的车型来说绝对不过分，而且这两项配置对于厂家来说，增加也应该并不困难，只能希望在未来年度改款的时候，能增添这两项配置。

● 乘坐空间

我们实拍的车型座椅采用了皮革加织物组合的方式，柔软的座椅舒适性较强。只是对于我这种体型比较瘦的人来说，过于柔软的椅背对于背部的支撑有些不足，长时间乘坐背部会有些不舒服。后排座椅靠背角度和椅垫长度都比较合适，乘坐舒适性不错。

空间方面,坐进后排时，头部空间大幅缩水，仅剩两指，腿部空间表现出色，两拳以上的空间跷个二郎腿都没问题。后排中间位置的座椅受到较高的椅垫和凸出的中央扶手的影响，好在地板十分平整，坐在中间的乘客腿不用一直蜷着。

雷凌

雷凌的行李厢没有配备独立的开关，想要开启只能通过车内的扳手或者用车钥匙打开，不太方便。容积为426L的行李厢还算比较平整，但是比较遗憾的是，雷凌只有顶配车型支持后排座椅按比例放倒，即便是次顶配车型后排座椅也不能放倒，想要放置大件物品比较困难。

● 动力总成

雷凌

动力方面，雷凌所使用的动力总成分别为代号为4ZR-FE的1.6L与7ZR-FE的1.8L这两款发动机，1.6L最大功率：90kw(122Ps)/6000rpm 最大扭矩：154N.m/5200rpm。1.8L最大功率103kw(140Ps)/6000rpm 最大扭矩：173N.m/4000rpm。并且这两款发动机都配有丰田的VVT-i技术。

雷凌

变速箱使用的是丰田新一代的S-CVT变速箱，这台CVT变速箱被模拟出8个档位，并且这台变速箱还拥有更多的技术，例如新锁定控制，通过滑动锁定离合器，可同时降低振动、提高传动效率，提升燃油经济性。另外1.6L还配有5速手动变速箱。

● 试驾感受

1.8L自然吸气发动机相匹配的是一台模拟8速CVT无级变速箱，说到CVT变速箱，出色的燃油经济性以及平顺的换挡过程都会让人不禁津津乐道。这台1.8L自然吸气发动机与CVT变速箱配合十分默契，整个加速过程相当平顺自然。在保持一定速度下巡航时，这台变速箱最大的特点就是能够很好的稳定并保持一定的发动机转速，当你深踩油门时，发动机会迅速提高转速，从而使车辆获得更加充沛的动力。相反，在日常驾驶的情况下，如果踩油门的力度相对舒缓，这台变速箱则会聪明的领会到驾驶者的意图，从而将发动机的转速控制在一个较低的区间内，最终获得更好的燃油经济性。

雷凌

雷凌采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂的组合，这种悬挂组合越来越多的在这个级别的车型中被采用。雷凌的悬挂调校不会硬的让你腰酸背痛，同时也不会让你感觉到软塌塌的晃来晃去，韧性十足的悬挂调校无论是在行程上还是回弹的力度上都表现出了一款偏向于运动定位的紧凑级车型应有的水平。在紧急变换车道时，出色的悬挂调校提供了足够的侧向支撑性，从而使车辆不至于出现过大的侧倾现象。在非铺装路面行驶时，雷凌的这套悬挂系统可以过滤掉绝大部分路面颠簸感。

雷凌

噪音控制方面，雷凌做的相当不错，3000rpm以下时，车内乘客基本听不到发动机噪音，即便是在速度较高的情况下，车内乘客仍然可以用正常的音量交谈，只有转速超过3000rpm发动机的噪音才会比较明显的传到车内。

小结：雷凌在运动氛围的打造上做的非常到位，但它的驾驶特性并不像增压车那么劲爆，CVT变速箱致使车辆的性格“不紧不慢”。另外，雷凌在空间上的表现突出，它要比同级别大部分标榜运动的车型做的更出色，是一款兼顾实用性，且具有一定运动元素的家用车。