疯狂的车企 野蛮的产能
对于2009年的中国车市，媒体用得最多的词语是“井喷”或“飙升”。当然，这的确是对产销两旺的车市局面的一个概括。然而，在今年5月当车市稍稍退烧后，冷静下来的你或许会发觉，另外一个词语的形容更加精确，那就是：野蛮。也许如郎咸平所言，当包括北美、日韩以及欧洲的汽车市场都因为金融危机影响处于深度萎靡状态，而在国内车市却如同打了鸡血般持续亢奋。[详细]
“野蛮车市”引来各方热议
厂家：产能过剩将是未来的大问题
“根据各车企对外公布信息，预计到2015年，目前全国的前十名车企加上江淮和长城，共12家车企的规划产能将超过3250万辆，占目前全球车市销量的一半。”不愿意透露姓名的某品牌大区经理表示，这样的数据说明，产能过剩将是未来困扰厂家的一个大的因素。[详细]
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经销商：厂家发展网络应有控制
“厂家现在由于去年的宏观扩大内需而盲目增加产量，市场只有那么大，唯一的方法就是不断发展经销商，将库存压到经销商手里。”成都汽车资深业内人士彭鬆说，自己太了解厂家的做法，除了少数国际品牌在战略上控制得很好外，其余厂家都是一级城市、二级城市，遍地开4S店，将压力转化到经销商身上。[详细]
消费者：非理性消费助推野蛮车市
“很多人都在为买车或者准备买车奔忙着，但我们真的需要这些车吗？很少有人真正思考过。”电脑城上班的小彭正在计划买一辆比亚迪F0，她想买车的原因只是自己开着车去给客户送货，客户感觉上会正规很多，自己也会有面子一些。但是小彭压根没有想过，自己的车停放在电脑城，一次就是5元钱，很多时候还没有车位。[详细]
凤凰调查
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调查车企开启经销商网点大战
比亚迪经销网点超1100家 直追大众丰田
据比亚迪汽车销售公司公关二部经理杨昭介绍，今年以来，比亚迪延续了去年的销售增长态势，第一季度的销量同比增长达到了110%，1-4月份的同比增长也超过了90%。杨昭将比亚迪的优异表现归结为，比亚迪产品品质的过硬和其终端渠道上的胜利。“目前，比亚迪的经销商网点已经超过了1100家。”杨昭说。[详细]
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吉利分品牌运营 网点2年内拓至1000家
而就目前来看，吉利现在授权的三大品牌的经销商大部分由原有经销商转变而来，这些老合作伙伴现在有的做全球鹰、有的做帝豪，其中还有不少华普的经销商也已转变过来做英伦品牌了。除了老伙伴，吉利还在不断寻求新经销商加盟。吉利一位负责人告诉记者，未来1-2年内，各品牌都将形成300个网点的营销网络，总共达到1000家规模。[详细]
丰田/大众/通用/比亚迪二线城市经销网点对比
根据简道咨询整理的数据，2009年中国一级城市的汽车销量同比增长47.66%至2,908,057辆，占中国城市总销量的36.73%；二级城市的销量同比增长60.25%至4,144,053辆，占52.34%；三级城市的销量同比增长65.35%至866,179辆，占10.94%。二级城市已成为中国汽车消费的主力，并且其销量增长率也比一级城市高大约13%。[详细]
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广州汽车经销商集团全国跑马圈地
伴随着中国车市高歌猛进雄踞世界第一后，“打算投资4S店吗？”成为挂在投资人嘴边的话。在其他行业中人纷纷涌向汽车流通领域之时，广物汽贸、南菱集团、安骅集团等广州本土的几个实力雄厚的经销商集团都在以各自不同的模式，向二三线市场进发，扩大版图，开疆辟土。[详细]
5月车市销量或环比降1成 经销商暗降成风
这位经销商的说法得到广州多数汽车经销商的认同，东风日产一专卖店的销售经理在接受记者采访时表示：四月份到现在情况是越来越差，目前销量环比下滑了15%左右。其表示：五一是传统的销售旺季，今年这个“旺”只体现在了促销让利上，现在市场多数经销商为了提高销量，不断的降价促销。[详细]
二三线城市成为主攻对象
大众将新增千家经销商 七成位于二三线城市
“渠道与产品”永远是汽车厂商的两大主题，大众也不例外。因此，在接受记者专访时，在大众汽车集团负责市场和销售的董事klingler一再强调，2018年，中国的大众经销商网点将翻一番，达到2000家。而配合中国的需求现状，新增的1000家经销商中，三分之二将分布于二三线城市。 [详细]
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姚一鸣：二三线城市将是车市发展的支撑点
其实对二三线城市的布网计划从两三年前就启动了，二三线城市是中国汽车未来发展的支撑点和后劲所在区域。而且二三线城市一发展起来增长的速度是很惊人的，并且客户的要求和对品牌的忠诚度也比较高。广本对这些客户的要求以及服务能不能跟上，这是未来在二三线城市里发展是否成功的关键。[详细]
二三线市场非僵化概念 真正收获可能在今年
最近两年，所谓二三线市场的概念极为流行，越来越多的汽车厂商和经销商的眼光紧盯着正在崛起的二三线市场，仿佛一级市场已经日薄西山，不值得眷顾。市场的划分本来是非常复杂的，而且不会是完全按行政区划来划分的，应该按市场本身的规律。我们看市场还是要多方面进行分析。[详细]
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中国车市不必担心“野蛮”
中国车市的空间大得很。据专家预测，中国汽车年销量至少能够达到4000万辆。其中，不排除年销量冲到5000万辆左右的峰值，然后回落到4000万辆左右，构筑平台。2000年后，中国车市销量的平均增幅接近20%。未来5~8年中，销量增幅依然会保持在两位数。这样的大背景下，我们似乎不能轻言产能过剩。[详细]
一季度近半数经销商未完成任务
事实上，绝对不是比亚迪一个厂家在给经销商压库，多数厂家4月份销量和上牌数差额普遍在2万到3万辆。“2008年下半年全球遭遇经济危机，各个厂家对市场做出了糟糕的预期，给2009年制定的销售目标都不高。”经销商表示，然后就出现了去年市场持续一年的供不应求。 [详细]
网友观点：汽车经销商网点越多越好吗？
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