“据统计，截至去年12月，中国汽车经销商数量已经达到130000余家，而按照去年全年销售1300万辆汽车计算，平均每家店的销售数量才区区百辆。”成都西星汽车总经理韩伦庆认为这样的报道很好，这种对比强烈的数据会让很多人警醒：在众多厂家都在发展更多经销商的时候，谁来考虑经销商的利益？

本报本周一的深度调查“中国汽车野蛮生长”的稿件见报后，引起了各方人士的关注。

厂家：产能过剩将是未来的大问题

“根据各车企对外公布信息，预计到2015年，目前全国的前十名车企加上江淮和长城，共12家车企的规划产能将超过3250万辆，占目前全球车市销量的一半。”不愿意透露姓名的某品牌大区经理表示，这样的数据说明，产能过剩将是未来困扰厂家的一个大的因素。

“其实不少厂家也注意到了产能过剩将给企业带来的不利因素，但2009年的车市疯狂，让厂家在销量的面前选择了更加疯狂。”该大区经理说，东风日产副总经理任勇的声音值得众多厂家人士深思。

经销商：厂家发展网络应有控制

“厂家现在由于去年的宏观扩大内需而盲目增加产量，市场只有那么大，唯一的方法就是不断发展经销商，将库存压到经销商手里。”成都汽车资深业内人士彭鬆说，自己太了解厂家的做法，除了少数国际品牌在战略上控制得很好外，其余厂家都是一级城市、二级城市，遍地开4S店，将压力转化到经销商身上。“我预言，很多国产的2-3线品牌将由于自己一级经销商的灭亡，从而拖累主机厂。”

韩伦庆说，如果厂家“肆无忌惮”地发展经销商，4S店遍地开花，将给市场带来巨大的压力，经销商与经销商之间将出现不良竞争，给汽车品牌带来很不好的影响。

“经销商的办法很简单，那就是上拖下压。向上拖延给厂家的打款减少库存，下压二级经销商的保证金或者让二级买断，抢差异品牌市场份额，抢同一品牌的市场份额，然后就是杀价，血流成河。”彭鬆说，这样的状况，对于汽车品牌的良性健康发展非常不利。

消费者：非理性消费助推野蛮车市

“很多人都在为买车或者准备买车奔忙着，但我们真的需要这些车吗？很少有人真正思考过。”电脑城上班的小彭正在计划买一辆比亚迪F0[综述 图片 论坛]，她想买车的原因只是自己开着车去给客户送货，客户感觉上会正规很多，自己也会有面子一些。但是小彭压根没有想过，自己的车停放在电脑城，一次就是5元钱，很多时候还没有车位。

看了报道过后，小彭觉得，自己买车的想法的确还有些不成熟的地方。“买个车大家抢得跟狗抢包子一样，但这些车真的是包子吗，大家没有细想。”

“有些人买车，其实只是面子上的事情。”刘远说，自己就知道一个同事，两口子上班都很近，娃娃读书也不远，走路都只需要10分钟，但还是买了辆别克君威[综述 图片 论坛]，天天从家开到单位，车都还没有热就到了。

刘远说，报道说得好，正是这样非理性的消费，给了车市巨大的推动力。

本报记者 张松