在2009年以前，大多数成都车商过着平淡的日子。一辆车的毛利润是5%~7%，扣除4S店的水电、人工以及土地租赁等成本开销，加上售后维修保养贡献的利润和年终返点，一般而言，一家4S店能在5年内收回投资，就已经非常不错了。比起当时红火的股市、楼市，汽车经销商们只有眼红的份儿。

然而2009年之后，汽车经销商们似乎再次找到了2003年车市启动时的感觉。突然间大量订单涌向车市，几乎是在一夜之间，车市从买方市场回到了卖方市场：大幅优惠？早不见了踪影；要买现车？加1万“装饰费”再说！随着车市的疯狂，汽车经销商的数量也一路飙升。为了抢占市场份额，一些汽车品牌在成都不惜一年增加5个，甚至7个经销商；眼红车市高利润的其他行业资金迅速流入，一些跨地区的大型汽车销售集团开始将触角伸得更远；而成都本地的经销商如申蓉、建国、港宏以及新元素[综述 图片]等，代理品牌数量也急剧增加……

成都车商数量激增

私家车“第三城”的消费者似乎从来不缺乏对汽车的热情，历来也是汽车生产企业的必争之地。上海通用、东风日产、一汽大众、比亚迪、奇瑞等众多车企，在这里都有非常完善的经销商网络布局。然而，按部就班的正常推进被2009年的车市野蛮增长打破了。东风日产2010年将增加5家4S店；比亚迪更是将在全国设立1100个经销商，在成都的车商数量已经达到两位数；就连奔驰这样稳重的豪车品牌数量都骤增，在成都一座城市就设立了7家店，令人咋舌！

在此之前，为了避免恶性竞争与市场混乱，汽车经销商基本分布在机场路、羊西线与城东三个汽车商圈内。然而，由于车商数量增加太快，这三个商圈早已无法消化，城北龙潭寺、城南武侯大道等新兴商圈开始出现，而各个4S店之间的距离也从以往的数十公里缩短至几公里。对于看车、选车的消费者而言，这倒是件好事。

去年底，比亚迪携“电动车”概念前来成都扩充销售网络，不少成都车商纷纷伸出“橄榄枝”，甚至包括建国、申蓉、港宏、启阳等成都本地一线车商。如此多经销商争抢只有F3这一个主力销售车型的自主品牌，在以往成都车市极为罕见。也许是比亚迪的发展太过迅速，也或许“股神”巴菲特入股的巨大魅力，接下来几家主力车商竟然全部敲定要成为比亚迪的经销商。加上后来的鑫蓝等，比亚迪成为成都为数不多有着两位数经销商的汽车品牌。

野蛮中暗流涌动

然而风云突变，申蓉、启阳因为种种原因退出了比亚迪的经销商网络。本来在3月渐渐走低的成都车市，因为“限车”这个谁都没有想到的原因，昙花一现般再现了去年的辉煌[综述 图片]。但进入5月后成都车市的疲态开始显露，新加入的不少商家开始第一次感受到“库存”这个词语的真正含义。

激烈的市场竞争下，比亚迪的优惠促销行动开始了。一家比亚迪经销商告诉记者，这次降价之前，F3还有三四千元的销售利润，现在一台车只能赚千元左右。“水、电、管理成本、人员工资，还有银行利息，这点利润远远不够支付。但卖是亏，不卖更是大亏！”成都目前经销商的库存普遍都在40天左右，这就意味着一些原本月销150辆（成都普遍规模）的经销商，现在库存200辆，而2009年的库存最多不超过50辆。按1辆车15万元计算，200辆就是3000万元的资金积压。按照行业规律，库存45天是经销商的承受上限，如果这一现象再持续一两个月，实力不够的经销商就面临很多问题。

卖车不赚钱甚至贴钱？这个结论或许叫人难以相信。一车商说，除了卖更多的车他们没有选择。他告诉记者，一方面，他们承受着巨大的资金压力，“我们提车大多采用承兑汇票，月息千分之三，三个月下来，售价7万元的车利息高达630元。如果库存量大，利息压力更大。”另一方面，售后是长远的利润来源。车卖得越多，市场占有率越高，售后才有钱可赚。汽车专家吴迎秋就表示，在欧洲、美国以及日本等地，“卖出一台车的惟一目的，只是增加一个售后服务站的进场台次。”

经销商规模大肆扩张

今年1月，申蓉汽车一改以往在二级城市设立4S店或者展厅的做法，而是推出了一个新鲜的概念：汽车工业园。这个聚集了多达16个汽车品牌的大型汽车园区，改变着当地车市的结构与消费者的习惯。据了解，申蓉接下来还将有两个大型汽车园区在武侯大道与城北出现！代理品牌数量多达25个的建国汽车也维持着快速扩张的势头，并尝试以多种举措提升品牌。

而早在3年前就已经与世界500强伊藤忠合资的港宏汽车，也从去年开始加快了扩张步伐，不仅先后拿下雷克萨斯、比亚迪等品牌，第二家东风日产店也是箭在弦上；三和、吉翔、置信等车企，也都在继续谋求拿到更多优质汽车品牌。“这一轮扩张谁都不敢怠慢，”汽车分析师贾新光表示，国内已经出现广汇、中升等跨地区的经销商巨头，如果本地经销商不在近两年做大做强，“以后留给他们的基本上只有两条出路：要么在激烈的市场竞争中被淘汰，要么被并购成为巨舰一部分。”本报记者 钟昆

新4S店你准备好了吗？

记者观察

新4S店你准备好了吗？

2009年的国内车市并非常态，对于汽车经销商们来说，2003年、2004年那样的“美好时光”也早已过去。进入到市场充分竞争的2010年，汽车经销商实际上已经成为“看上去很美”的行业。他们既受到上游汽车生产企业的制约，又要与众多同行展开激烈较量，与此同时还要面对消费者越来越严格的要求。

如此多新4S店投入运营，无论流动资金、管理还是人才储备，都是需要去面对和解决的问题。经过多年竞争成都已经有不少经营困难的车商被淘汰出局，但愿越来越多的后来者已经做好了充分的准备。