9月8日东风日产合资自主品牌启辰第10万辆下线，作为东风日产执行副总经理的任勇很兴奋，自称在回答媒体提问时，“有一两个问题回答时头脑一片空白”。
启辰品牌三年前发布，去年上半年推出第一款车型D50，经过一年半的适应性市场拓展，今年9月完成了第一个10万辆的生产。
掌管合资品牌十年的任勇，对这个新生品牌寄托更多：东风日产停止了高速增长，原有模式需要进行调整，找到新的增长点；一拨跟随多年的老将难以找到出口，人事激励成为新课题。任勇式高速增长缓解一切矛盾的路子在东风日产不再适用，而启辰或许可以为东风日产找到一个缓冲储水池。
任勇今年给启辰定下了年销量过10万辆的任务。“能顺利过10万辆，我们就是当之无愧的中国第一个冲破这条线的合资自主品牌。”启辰事业部副部长颜宏斌说。
体制之困
9月初的一天，任勇带这两辆启辰D50去了美国洛杉矶，有汽车同行过来观看，任勇就拉他们和启辰D50合影。自称目的仅仅是，“让他们都知道，这是我们的品牌。”
就在此前的一个月，在传统的销售淡季，启辰D50和R50创下产品上市以来单月销售新高，达到9000辆。但启辰并不轻松，“要完成目标，接下来四个月每月销售要过万。”颜坦言很有挑战。
竞争对手也逼得很紧，“就像球赛，我们打了一个好的上半场，下半场必须要找到一些新的办法，免得到最后别人进了球赢得比赛。”颜宏斌说。
但无论是任勇，还是掌管启辰销售的颜宏斌，都很清楚除了营销打法这一技术性问题，启辰的更深层次的问题是品牌力不够，而这也恰恰是启辰依赖东风日产品牌的重要方面。
很多业内人士在猜测启辰未来的产品规划，关于下一款全新平台车型，有人说是基于轩逸，也有人说可能基于逍客平台，甚至有骊威和玛驰的传言。不过，启辰内部人士一一予以否认。
中短期完整的产品规划路线图，是合资自主品牌共同的难题。启辰内部人士透露会在今年下半年推出与D50和R50同平台的Cross车型，但并不愿意多谈全新平台车型的规划。
业内观点普遍认为，产品的投放依然受制于日方的态度，这成为启辰未来发展最大的变数。9月8日启辰三周年的庆典上，东风汽车有限公司总裁中村公泰为了缓和外界对于上述问题的质疑，倒了满满一杯酒一饮而尽，并用蹩脚的中文表态，“启辰是我们的儿子，我们会全力支持它的发展。”但任勇仍然不敢肯定日方支持的程度，他颇有保留地说：“未来我们将以更高效率、更丰富的产品线，让消费者享受更丰富的启辰生活。”
启辰今年提出了“品牌向上，营销向下”的口号，品牌需要产品提升。启辰内部人士委婉表示，非常希望能有一款出自逍客平台的车型。
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