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要下一盘大棋？

菲斯科在2011年4月推出了第一款产品卡玛，能在纯电力驱动下行驶80公里，其后依靠混合动力可行驶403公里，百公里加速时间为5.9秒，最高速度201公里/小时。

不过，菲斯科的核心技术仅在于车身制造，底盘、混合动力控制系统、控制系统等核心技术来自于合作方量子技术公司，菲斯科只有使用权。这也成为不少洽购者最后退出的一个重要原因。

但以资本运作著称的“小超人”李泽楷这次却有其背后的商业逻辑：李泽楷在通讯行业征战多年，其可以利用掌握的IT、通信技术和资源进军汽车电子化和智能化，同时也为IT产业找到新的出路。

据相关信息显示，李旗下的电讯盈科和香港电讯，主要经营业务是提供本地、流动及国际电讯服务、互联网接驳服务、互动多媒体及收费电视服务、出售及租赁电讯设备，以及提供电脑、工程及其他技术服务，投资及发展系统整合、网络工程以及与技术相关的业务。

对于IT业的发展，李做出了明确的判断，他认为搜索引擎和社交网络都已经过时，软硬件结合才是IT业未来的趋势，特别是移动服务，比如云计算。在不久前其赞助的“2013沪港台青少年IT夏令营”上，李泽楷演讲称：“我要提醒你们，搜索和社交网络已经用烂了，你需要看得更远。”

李泽楷对移动互联有敏锐的嗅觉，今年4月结识网龙首席财务官胡泽民后，就投资了网龙旗下的手机程序平台“91无线”，4个月后获益超过4倍。他也看到了汽车厂商和电讯结合的新商业机会，比如德国大陆集团已经与电讯设备商思科Cisco达成协议，共同开发汽车自动驾驶。

与菲斯科的结合，是李泽楷探索IT业未来和汽车互联化的一个尝试。互联网过去10年改变了世界，但并没有在传统产业创造出足够多的价值。汽车厂家也在为产品加载移动互联而努力，但其缺少IT式思维，目的往往为了多卖车，利益主体停留在汽车厂家自身；但互联网思维更加开放，它的终端模块可能是为了给客户一个工具，在产业链条上提高效率、降低成本、改善管理和供应链。

在新式的车联网思维看来，汽车的移动互联包括物联网、传感器、云计算、大数据，需要传统汽车厂家与其他技术拥有者进行碎片整合。未来的汽车将先后进入两个阶段：汽车自动驾驶以及车辆之间互相“对话”的数据传输。

李嘉诚欧美投资路线

李泽楷近年进行私人收购主要集中在移动互联及保险业务上，去年底收购荷兰国际集团(ING)的港澳及泰国寿险业务，收购菲斯科后，李泽楷跟随其父李嘉诚进军欧美的路线也逐渐显露。

李嘉诚主导下的家族收购今年以来加速了欧美投资，其中2013年上半年就完成249亿港元的四宗欧洲收购，此举被成为“李嘉诚西进欧美抄底的路径”。

今年6月，李嘉诚斥资9.43亿欧元(约97亿港元)收购荷兰最大的废物转化能源公司AVR-Afvalverwerking B.V；2011年，李嘉诚长子李泽钜以24亿英镑收购了英国最大的自来水供应及污水处理公司之一N orthum brian水务；去年又以6.45亿英镑收购英国天然气公司。

不过，李嘉诚旗下和记黄埔主要经营港口、地产、零售、基建、能源和电讯为主业，海外收购也以电讯和能源为主要目标，2012年其以9亿欧元和1.25亿美元收购了电讯公司Orange的奥地利和以色列业务；2010年，李嘉诚以91亿美元从法国电力集团收购了英国电力网络业务ED F Energy的电网资产；更早的时候李泽钜完成了对英国“兔子”电讯公司的收购。

电动汽车目前市场化推广的最大难题是充电桩欠缺和标准难以统一。据美国IHS信息咨询公司预测今年全球电动车快速充电站为5900座，明年可达15200座，到2020年可达199000座，但日本、欧美各国的标准各不一样。

李氏家族在电讯和电力上的“西进”可为李泽楷的“未来汽车”提供技术和基础设施建设方面的支持。尽管菲斯科有便捷的充电技术，第一款产品卡玛的优势在于只需在110伏、220伏或240伏的插座上完成充电，但有电网的配合仍然是其市场化的关键。