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10月，全球汽车股中，有两家公司的股票市值在一个月内蒸发超过200亿元，一家是美国电动车业宠儿特斯拉，市值消失41亿美元(约合250亿人民币)；另一家是中国汽车界“黑马”长城汽车，10月，该公司在A股和H股总计损失高达500亿元。

如果说特斯拉的股价滑坡是由于一个月内其热销车型Model S两次发生事故起火和股票升值过快引发投资者担忧；那么，除销量和利润增速不如预期，SUV市场竞争愈加激烈，竞争程度趋于“轿车化”，则是让投资者和机构对长城产生担忧的重要因素。

10月24日，长城汽车发布第三季度财报显示，三季度该公司实现净利润约20.85亿元，同比增长超四成，环比降低5%，增速相对上半年的74%大幅放缓；同时，其每股盈余(每股盈余高，代表公司每单位资本额获利能力高)0.69元，低于市场预期的约0.80元。同时，今年前三季度，该公司累计销售约55.5万辆，同比增长30.7%。其中，9月销售6.6万辆，同比仅增长12.7%，环比增长8.1%，第三季度乘用车销量同比增长22%，增速收窄。

瑞银证券最新研报指出，长城汽车三季度利润增速开始放缓，并显著低于市场预期，虽然新车H2、H8有望助力该公司SUV产品保持增长，但总体销量增速恐仍将放缓。并且随着市场竞争加剧，瑞银预测企业整体毛利率将降低，新车对长城整体销量贡献或大幅减弱。

如果说2010年~2011年国内SUV市场竞争尚不激烈，中低端产品不多，长城尚能获取较高的利润率，但今后本土化产品越来越多，价格战也将愈加激烈。10月30日，奇瑞瑞虎5下线，10万元左右的预售价无疑对长城构成威胁；履新吉利销售公司的孙晓东，也将主要资源投入旗下SUV推广，并耗资千万运作GX7海岸之旅。其他车企近两年推出的同类产品如比亚迪S6、长安CS35、广汽GS5和一汽奔腾X80等车型也纷纷杀入，磨刀霍霍，准备在这惟一高速增长的细分市场分得一杯羹。

不仅如此，去年以来，敏锐嗅觉的外资品牌针对中国SUV细分市场纷纷推出入门级SUV，代表性产品如福特翼搏和通用昂科拉，前者甚至把合资品牌SUV拉入10万元以内；大众汽车则推出欲与SUV竞争的跨界车型，这都将对自主品牌造成冲击。

据不完全统计，截至2013年8月，我国国产SUV产品多达72款，若算上进口车型将超过100款，而被认为是“SUV元年”的2010年，国产SUV 产品仅44款。值得注意的是，2010年全年销售排名前五的车型(哈弗、CR-V、RAV4、汉兰达和圣达菲)，占SUV总销量达41%，而2012年排名前五车型占总销量比例已降到30%左右，各家企业投入同一细分市场的产品爆发性增长的同时，市场总量增速依然很难满足厂商的“胃口”。

“我们不能预测SUV市场能火多久，但就目前而言，你必须去做。”某自主品牌高管指出，虽然大体积、大排量车型不适合中国国情，这一市场也最终会如轿车般步入稳定，但在政策导向有变前，竞争一定会趋于“轿车化”。“你看现在那个主机厂没有SUV产品？”据了解，该企业也在计划推出一款大型SUV。

有分析机构认为，“长城目前的发展势头并不具有持续性，主打SUV产品的长城利润会出现下降，存在‘长期发展风险’。”此外，对其他热衷发展SUV产品的车企来说，面对2015年即将到来的乘用车燃油消耗限制标准实施，现在是不是该悬崖勒马了？

“若达不到此标准，处罚百万、千万元对车企不算什么，但如果政府惩罚严厉，金额高达上亿元，那么每个企业都会考虑，是否继续投入竞争加剧的SUV领域的一个临界点。”车企人士表示。