产品规划将陆续展开
倘若谈判顺利，东风的一系列产品规划将陆续展开。与此同时，东风新的产能布局也呼之欲出。
“目前神龙四工厂已基本敲定。”上述消息人士透露，在车企加速西移的背景下，神龙四厂已锁定在距离成都市区21公里的地区，初步规划产能15万辆。在产品方面，由于西部区域消费者对SUV车型接受程度较高，因此预计首款投产车型为SUV产品P84(内部代号)。
“这款车型是东风的自主产品，神龙将成为东风大自主的重要突破口，而神龙四厂也将成为推行东风大自主的试验生产基地，未来在此投产的车型都将采用本土开发模式，其中涵盖双飞燕标识的东风自主车型，也包括合资公司的产品。”该人士介绍。
在 目前已成形的产品计划中，东风或将于2016年上市的“东风一号”(代号G95)正是基于PSA3号平台(标致508技术平台)研发的，而即将于明年上市 的G25也是基于PSA2号平台(标致408技术平台)研发。上述车型上市之后将挂自主品牌标识，通过东风风神渠道销售。
“与这些 车型有所区别的是，如果未来东风在获取核心技术，就能够根据自己的需要，独立研发更适应中国市场甚至是海外市场的产品。”该消息人士称，但这些方案都是建 立在双方谈判顺利的基础上，否则未来四厂的产品导入模式仍旧和现在三个工厂类似，由外方引进，本土改良。
但张欣表示，从目前的合作方案来看，东风这一“如意算盘”并不见得能达成。倘若东风、法国政府以及标致家族三方等比持股，一旦东风和PSA在某项决策上产生分歧，法国政府必然会偏向PSA，东风在其中的话语权能有多大，目前难以预估。
张欣认为，核心技术也并非简单的买卖交易，“比如相较于研发能力，动力总成更讲究匹配能力，这方面需要经验积累，不是仅仅通过钱就能解决的”。
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