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2013年，中国汽车市场二手车交易量达到520.33万辆，相比上年同期增长8.60%。这是自2009年开始二手车销量增速连续五年走低。

不过，这一情况有望在2014年改变。

“二手车市场的第一次井喷有望从2014年开始，如果今年表现不明显，2015年二手车市场必然会进入‘井喷期’。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣向《每日经济新闻》记者表示，目前我国机动车保有量已经达到1.2亿辆的水平，2014年，最近一批车辆将进入置换期。与此同时，在政策和交易平台的变迁将成为二手车市场的新变化。

据预测，2014年中国二手车市场的销量将达到600万~700万辆。未来两年，二手车流转将突破1000万辆。即便如此，二手车交易量与新车销量仍有明显差距。因此，尽快完善二手车交易制度、拓展交易平台，对于中国汽车行业的发展都有重要的促进作用。

多重因素将造就“井喷”

2009年，我国二手车交易量实现同比21.97%的增长，此后增速一路走低，2013年，全国二手车交易量为520.33万辆，同比增幅仅为8.60%，低于新车增速。

“二手车低于新车增速，这在成熟的汽车社会是不可思议的事情。”沈荣向记者表示，以美国市场为例，销量顶峰时期新车销量为1600万~1700万辆，而二手车交易量为4000万辆。

实际上，二手车的交易很大程度上决定了新车销售的健康水平。因此，尽快建立成熟、规范的二手车交易环境对于中国汽车市场至关重要。

北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉指出，在环保压力日益加剧的背景下，未来或将有更多城市推行限购，新车销售也将更多地依赖于旧车置换，倘若各地的二手车准入门槛不断提高，将很可能影响到新车的销量。

在车型结构上，乘用车依然是二手车交易的主要支撑。2013年，基本型乘用车二手交易量达到304.94万辆，同比增长12.37%。

沈荣分析认为，多重因素将共同造就2014年中国二手车市场的“井喷”。

首先，长期困扰二手车交易的车源问题将在这一年得到根本改善。这是由于中国新车市场的上次“井喷”期始于2008年~2009年，按照平均置换周期6.2年计算，2014年二手车供应将“井喷”。

另一方面，有二手车经销商向《每日经济新闻》记者表示，现阶段，制约二手车交易的最大问题是地方政府基于环保标准的“限迁”政策，绝大多数地区的限迁标准为国三标准，而2008年之后的新车基本满足这一标准。

此外，2010年二手车交易模式已经从单一交易服务，转向拍卖、品牌二手车等多种服务方式。二手车市场的认证体系也日趋完善，这使得二手车市场的交易更为便捷。

政策完善缓步前行

二手车政策的出台，也将推动市场的发展。

2013年12月31日，《二手车鉴定评估技术规范》(以下简称 《规范》)在筹备多年后由国家质检总局、国家标准委正式发布，并将于2014年6月1日正式实施，这标志着二手车的行业规范标准正式出台。

沈荣认为，该项政策的出台对中国二手车市场的发展有极大的推动作用，是基于规范行业、增强消费者信心考虑的。

有二手车经销商表示，《规范》的实施可以有力解决二手车市场长期存在的信息不透明的问题。

分析认为，在二手车交易中，很多消费者对二手车况和价格并不了解，部分“车虫”便趁机低买高卖牟取暴利，《规范》实施后，国内混乱的二手车市场将开始标准化、品牌化运作。

不过，二手车政策仍有继续完善的空间。据了解，在二手车收车环节，临时产权登记的不完善和税负压力，成为制约二手车收购的重要问题。行业人士对此已经呼吁了很久，但是目前政策并没有明朗化。

分析认为，要进一步规范和促进二手车市场发展，需要建立二手车鉴定评估国家标准和临时产权登记制度，调整二手车交易的增值税征收方式。

交易平台多元化加速

沈荣告诉记者，汽车社会成熟度日渐提高之后，新车销售很大程度上依赖于二手车市场的流转与置换，因此二手车交易必须尽快完善。

“短期内，二手车的交易模式还是以二手车交易市场为主。”沈荣表示，不过接下来，品牌卖场将成为成长最快的交易方式。

目前，在二手车交易中，有二手车交易市场、品牌卖场、线上交易和企业(经销商集团)品牌二手车四种交易模式。其中，二手车交易市场此前一家独大，但近年来正在被其他交易模式分食份额。

按照测算，到2016年，中国二手车交易量有望达到1000万辆量级，较2013年翻倍。按照这一水平，二手车交易的规模化与市场化将出现明显变化。

有二手车交易平台负责人向记者表示，伴随二手车交易量的增长，线上交易也将明显增长。