凤凰汽车评论 今年前9个月，全国二手车的交易量达到348万辆，同比增长14%，远高于新车的增长幅度。昨天，来自中国汽车流通协会的统计数字显示，国内二手车交易量已经从2000年的25万辆增加到2011年的433万辆，增长了17倍。预计今年二手车交易量将突破500万辆，达到乘用车新车销量的三分之一左右。

看起来，二手车交易将会成为汽车市场一个新的增长点。

但是，二手车市场的乱象，大家一直心里有数。可以说，一般人甚少去二手车市场，就是觉得那里太复杂，太“社会”。感觉那里跟黑中介什么的有莫名的关系，没事最好少走动。至于说去看看？拉倒吧，没事惹事啊。

所以，尽管欧美成熟汽车社会里，二手车的交易量是新车的二倍，但在中国，哪怕已经成为汽车第一大生产国，二手车依个上不去。2013年也不过500万辆，占新车的三分之一强。跟人家相比，有着六倍的差距。

由于以上的原因，中国二手车交易更多是熟人之间进行的行为。没有别的原因，一来人熟车况熟，放心；二来中国人不习惯上交交易税，觉得你有车要卖，我要买，两厢情愿，凭什么交税，更不说中介费了；第三也是最重要的，国家没有相关法规，我交了钱，你也保证不了我什么，我为什么要交？所以至少十几年来，国家一直提倡二手车交易，但是，一直没有什么实际效应，二手车还是那样不明不白地私下交易着，混乱着。而且还由此滋生了不少的问题。

政府一直都意识到二手车的问题，也一直想要规范二手车，曾经有机构还办了二手车评估师的培训班，甚至在2004年时，就召集了不少专家进京学习，并且着手制订相关交易法规……眼看着就要火起来了，各地人们闻风而动，但结果还是功亏一篑。

到底是什么原因导致的？有人认为是汽车保有量不够高，尽管新车市场增长快，但年限不到，不到换手的时候。那么，这个换手的年限多底是多少年？欧美市场是三两年，中国也许五六年？似乎也不对。如果说是五六年，那至少五年前就该火起来。但事实如何？

中国人还是崇尚节俭的，虽然说现在不是以前的一件衣服，新三年旧三年缝缝补补又三年了，但是相对于几万十几万的汽车，还是一个大件，要换手的话，不会那么随意。

换手是肯定会换手，但是，一般人至少要延长到十年上下。

好，十年也差不多了。所以才有2013年的500万辆交易量。

但是500万辆已经是一个不小的交易量，实在该规范了。更何况，在新车交易增长放缓的情况下，二手车的交易畅通，会促进新车交易。所以，前不久，商务部相关负责人表示将完善政策法规，加快修订《汽车品牌销售管理实施办法》、《报废机动车回收拆解管理条例》；出台《二手车鉴定评估规范》、《二手车流通企业经营管理规范》等标准；提升现代化水平，增强市场竞争优势；大力发展品牌二手车，加快培育二手车市场；切实发挥行业协会作用，加强和改善行业管理。

这可真是一个浩大的工程！

所以，尽管这事已经正式开始做，想想一般法规出台的流程，就知道要走的路还有多远了。

二手车市场火起来，到底谁得到利益最多？一是政府的税收，二是各汽车生产商。所以，当二手车交易量达到一定程度，政府会动心，而各汽车公司由于要促进自己的新车交易，当然也会很是积极。至于说到一般二手车市场，未必就有多大改观。现在各大城市都是在限购，买车需要号牌，照一般情况来看，有钱人如果有号会买一辆相对档次高的车，经济紧的也许会买一辆二手车占号，但是，更多是买一辆比较低档的几万元的新车占个号。所以最多的还是汽车生产商会在意这个事情，会尽力促进。

事实也果真如此。不少汽车生产商都有自己的品牌二手车，通过相关的评估、维修，通过置换一方面抓牢老客户促进新车交易，一方面也会置换来的旧车卖出去，还是把客户弄到了自己体系里。由于这些4S店是实体店，有维修力量，所以，哪怕置换的是别的品牌二手车，消费者也对他们更信任些。

但是，政府希望的肯定不仅仅是限于4S店内的二手车交易。那么，政府就要通过相应的法规，营造一个不弱于4S店的交易环境才成。而这事说说简单，想想都觉得复杂。真是一项浩大的工程！

所以，不要以为二手车马上就会火起来了，还早。至少三五年内，二手车只限于4S店的置换，只限于熟人间的交易。如果政府真有决心规范二手车，那还是在法规以及相应的制度、配套上多投入吧。不要希望喊一喊就解决了问题了，税收起来了，新车交易也被促进了。

二手车终究是会火起来的，只是不是眼下。