凤凰汽车评论 造电动车，技术不是问题，有问题的是专业的制造精神。

鲁冠球这个人不算是汽车行业新手吧？他的万向集团无人不知无人不晓。但那毕竟是零部件行业，人们关注整车行业还关注不过来。所以，之前他就说过要造车，要造电动车，也收购了美国的123电池公司，还收购了菲斯科，但是人们给予的关注度还是不高。

最近他有沉不住气了，近日，万向集团董事长鲁冠球在接受外媒采访时放言：“会把万向挣到的每一分收入都用来制造电动车，会大量烧钱，直到成功，或者万向崩盘为止。”豪气干云，颇有壮士断腕的决心。他透露，万向正在集中精力在美国生产，未来将在中国获得制造电动车的许可。

难道造电动车也需要这样的悲壮？还是他就像当初的李书福一样，不达目的不罢休，同时也是语不惊人死不休？

不少人还是挺不愿意听他这样的宣誓。觉得李书福也就一个，鲁冠球还是不要这样炒作才好。

那么鲁冠球真的只是炒作？或者就是人们说的作死？

都不是。

鲁冠球并不需要炒作，他本来就是名企业家；或者说他不需要单纯的炒作，但是需要引起人们关注不假，他本身拥有的一切都是值得人们关注的。那么，他做电动车，到底会不会成功，或者说是不是作死？本人倾向于肯定的看法。

为什么这么说？就工业制造和汽车制造本质来说，就技术来说，都不成问题。为什么这样说？

汽车制造也罢，电动车制造也罢，本质上来说，无非是需要具备一些条件，比如财力，技术，管理。财力上，万向不成问题，而且又是上市公司，不论是万向本身具备的赢利能力还是鲁冠球的适时喊话，都会令股票市场足够的关注，融资不成问题；技术，电动车跟传统汽车相比，无非是多了电池、电动机少了发动机，底盘也几乎一样，如果不是采用比亚迪那种轮子就是电动机的模式的话，万向自己一直是零部件老大，底盘整合问题不大，电池也由自己收购的123公司来做，电动机虽然是汽车专用的电动机，但是基本原理是一样的，对了，更不说还有收购的菲斯科本身就具备的一些技术；管理，似乎也不是问题，按说能管理偌大一个万向集团的管理，不至于差到什么地步，只不过更要借重菲斯科这样的国际公司，管理上更要国际化现代化互联网化而已。他既然由零部件业进军电动车，其中不同他在做项目调研时就应该明确。

再加上现在国家对于电动车以及新能源空前的热衷，政策的支持上不会比李书福当时差。虽然现在中国还没有电动车生产许可，可是在美国是现成的，美国也不讲这个。他是可以顶着菲斯科的牌子继续做的。在美国做了再回中国，不论做得好与不好，都算得高起步，中国市场会认可。另外，跟比亚迪比起来，现在整体的市场接受度也比较高，不必像比亚迪那样担当拓荒者的角色好多年。

虽然说这一些都会些想到想不到的问题，万事开头难嘛。但是，按真实情况来评价，万向现在面临的情况，比起李书福当初，比起比亚迪当初都不知道要好上多少倍。所以，万向成功的可能性是相当地高。

但是，千万不要以为，万向就成功在握了。

不是故意兜圈子来回说话。

之所以说万向一类的电动车企业会成功，大气候良好是很大的原因：一来是国家特别需要摆脱对石油的依赖，需要改善空气条件，从而对新能源诸多支持和希望，二来是，传统汽车技术确实几乎达到了顶点，每一点滴在燃效上的提高，都会带来好几倍的风险，还有更高的成本负担。比如说德系深受T+DSG之毒害，宝马更是因为追求更高的发动机进排气技术而导致最近的召回危机，人们又纷纷转投自然吸气的日系，可是，自然吸气，也不是根本就不会出问题。

而电动车本来也是个车，是可以借助传统汽车的许多技术、经验和教训，站在巨人的肩膀上，看得更远，走得更快。再者，电动车一切都是新的，新技术还有许多提高的余地，也有选择的余地，不至于像传统汽车那样捉襟见肘，有着非常广阔的天地。

但是，正因为电动车也是个车，就依传统汽车的经验教训来看，电动车的发展虽然不是个问题，技术也不是问题，可是问题依然很多很多。

大家都知道，试验室里的技术跟生产线上的技术，跟市场化的产品上的技术，几乎是两个层面的问题。不知道每年多少专利都死在教授们的抽屉里。工业化生产的产品，尤其是汽车电动车这样高速移动的工具，关乎着太多人的生命财产安全，所以，产品的可靠性，稳定性，一致性，是关乎着产品和企业成败的三点。

我们都知道，传统汽车在开发一款新车型，是至少需要两年的时间，再加上一些复杂的路试等等，就算一款原有车型的升级也需要很多时间，德系一般需要四年一换代，丰田更甚，因为大召回而心有余悸，最新款的卡罗拉居然七年才换代。所以，无论是比亚迪还是上汽还是奇瑞，在造电动车这方面，几乎是前无古人，连借鉴都不太可能，如果想在在可靠性稳定性一致性上达标，一定需要更长的时间来完成更多的实验和反馈。所以，鲁冠球可以时不时地喊一下话，但是到产品环节，还是要慎重再慎重。否则，人家德系也罢，美系也罢，日系也罢，都有着比我们长得多的造车历史以及品牌力，还消耗得起，我们一张白纸，虽然能画最新最美的图画，但是一旦被污染了，弄坏了，那可是从根上就完掉了。再说这些百年老店也没有闲着，人家也不会看不到电动车这个机会，人家也在造车，甚至还有可能冒出像特斯拉这样的企业。

急急忙忙喊个大口号，永远都不是必胜的办法，往往是出漏子的可能性较大。我们需要弯道超车，不但需要的是勇气，更需要专业的求真的制造精神，甚至需要一点对于技术和市场的敬畏。

造电动车，技术不是问题，有问题的是专业的制造精神。而这种精神，却是我们国人最缺乏的。我们崇敬德国人的认真，崇敬德国制造，如今这个神话也破灭了，于是我们信心倍增。但是且记：信心是要有，专业求精精神更必需。连认真的德国人都栽了跟头了，你还能够放任自己？

当然，不论万向还是比亚迪还是上汽还是奇瑞，本来都是制造行业的领先者，也许这些担心都是多余的。言者无罪，闻者足戒吧。