凤凰汽车评论 中汽协8月数据显示，自主品牌市场份额已连续下降12个月，其中自主品牌在轿车市场的占有率更是跌破20%，销售成绩创下5年来新低。

另外，合资自主也似乎在全力抢夺自主品牌的传统份额，比如东风日产新推出的R30定价不到五万，已深深探入五万以内自主品牌传统阵地。大众也屡屡表示要推出新品牌的低价车，似乎对于十万、五万以下市场觊觎不浅。

似乎哀鸿一片。

这么说有点过了。虽然媒体界一片惊呼，大都如上表达，看起来好象自主品牌没救了，再加上一些勇敢的预测，不外乎自主会不会全军覆没、几年间会活下几家自主之类，看起来令人心惊肉跳。

其实这些观点也经不起分析。

先不要说这些说法有些不客观，有灭自己志气之嫌，单是就纯逻辑层面来看也非常不通。自主品牌这么多家，家家一样状态？都处于一个层面？另外，所有的自主品牌在市场经济里都能活下来？那是计划经济的思维好不，好赖都能活的自主品牌，你指望它能有多大出息？

其实，在与早生几十上百年的跨国公司的一轮轮打斗中，自主品牌已经得到了充分的锻炼，取得了长足的进展。而且，市场也因为自主品牌的存在而有了很大的变化，比如说，现在的车价跟二十年前合资一统天下时如何？再者，经过了风雨的自主品牌也成长得更快，有几家已经有了自己鲜明的特点和基因，比如奇瑞的自主创新、比亚迪的电池电动车技术、长安的国际范儿研发、吉利有沃尔沃背书的跨国公司气派：这样几家公司，就算你合资公司再怎么围剿，相信它们都能活得很好。英雄惜英雄，惺惺相惜，长安朱华荣说：奇瑞也罢，比亚迪也罢，都处于战略转型期，一时的销量并不能代表企业实际状况，也不能代表长远，我们还是看好自主品牌明天的。他说长安如果不是在自主研发方面起步是了几年，现在一样会处于这样一个转型期的。

朱老总到底是站得高看得远。奇瑞的确是处于一个战略转型期。自去年以来，奇瑞汽车已连续投放了艾瑞泽7、瑞虎5、E3及新瑞虎3等正向产品，深度满足主流消费者日益精细化的需求的同时，形成全面覆盖SUV、轿车等细分市场的产品体系；同时在J.D.Power 售时和售后用户满意度评比中，SSI、CSI成绩双双挤进前十名，比肩合资、领跑自主；至于奇瑞一直擅长的出口方面，瑞虎5在俄罗斯等国际市场相继上市，签约委内瑞拉13000台大单，巴西工厂正式投产，均证实奇瑞汽车正向体系已趋于扎实。在同内，今年以来环比同比增长双双保持在10%以上，也是自主品牌里不多的亮色。

其实，如果仔细研究一下销量表，就会发现，自主品牌失份额的原因主要失在轿车细分市场，SUV市场里，虽然合资品牌车型不胜枚数，但8月份长城哈弗系列以3.26万辆的销量占据榜首，奇瑞瑞虎系列紧随其后，晋身第三名，其中上市仅三个月的瑞虎3销量达到11454辆，排在它后边的有日产奇骏、本田CR-V、现代ix35、奥迪Q3等热门合资车型。

随着合资品牌在10万元以下市场尤其是轿车市场的全面布局，自主品牌已经全面失守。目前在轿车市场坚持稳扎稳打的自主品牌车型仅有长安逸动、吉利帝豪EC7、奇瑞艾瑞泽7等数得着的几款车型，面对合资品牌针对A+、A、A0三级市场的全力覆盖，明显有些寡不敌众。10万以上市场是合资的传统阵营，自主想要上攻，虎口夺食，也的确是不容易。但是，也应该看到，无论奇瑞还是吉利还是长安甚至比亚迪，都靠着自己的A级车，在10万元区域里牢牢地夺得了一片阵地。现在的份额减少，其实是由于自主品牌转向正向研发，想要谋求更大的份额所致。比如奇瑞汽车首款正向力作艾瑞泽7，凭借时尚主流的造型、丰富的配置和C-NCAP五星安全品质赢得消费者追捧7，因在比合资产品高半个层级的A+级轿车市场单打独斗，能有一份收获，都是难能可贵，而且，可以预言的是：这份额一旦得到就会得到巩固，得到加强。

为什么人们不说自主品牌在抢合资的份额呢？换个思路，就有另一种说法。

好象自主品牌并不屑于多解释什么。干好自己的事就行了。看起来他们不仅仅是只想着要抢占10万以上区域，自己传统的阵地也在加固。9月18日，奇瑞汽车宣布旗下热销车型风云2将以 4.75万元起的价格进行销售。这样一个敏感的日子进行这样的降价别有深意：以空前力度进一步拉低入门级轿车市场门槛，显然已吹响了自主品牌反攻合资品牌合围的集结号，陆续收复自主品牌在10万元以下市场失地也是志在必得。

为什么会有如此乐观的预估？因为，这些年来，自主品牌的质量已经与合资产品相差无几，倒是价格还有着很大的提升空间。另外，相对于合资新进入五万元市场区间，自主品牌起家就在这个市场区域，无论网络布局、服务、还是品牌认知，都比合资有着先天的优势。前不久随着吉利一箱油挑战大兴安岭活动，在整个东北区域农村市场，看到的是与我们平时在城市截然不同的印象：三四线市场对于自主品牌有着很高的认知，与一线大城市相比，他们更有着朴素的情感、实惠的消费行为，对于所谓的跨国品牌倒并不特别看重，对于乡里乡亲的口碑推广非常认同。到处跑的金刚、QQ、比亚迪F3，正是这种理念的印证。

业内人士认为，自主品牌的发展壮大会经历“低质低价”、“高质低价”、“高质高价”三个阶段，以奇瑞、长安为代表的坚定正向体系发展的企业，无疑迈进了“高质低价”的第二发展阶段，与合资品牌一决雌雄只是一个时间问题，此次奇瑞汽车擎起自主品牌降价大旗反击，已然揭开了这场“生死大战”的序幕。而销售旺季“金九银十“或许是扭转局面的有利时机。