《少华车评》
专栏汽车为何成3.15重灾区:那些背后的秘密
2015-03-16
这是一个悲哀的时代，也是一个娱乐至死的时代。人们期待媒体曝光更多的黑幕，但又对媒体曝光的黑幕持怀疑的态度。人们的消费处处存在陷阱，却不知道陷害者到底是谁。 [详情]
从2015年销量目标看未来车市格局变迁
2015-01-27
2014年的销量数据已经盖棺定论，2015年也已如期而至。近日，不少车企纷纷发布了2015年的销售计划，为新一年的目标开始努力。 [详情]
黄少华：取消品牌授权只会让强者越强
2014-08-06
凤凰汽车评论 8月1日，国家工商行政管理总局网站挂出《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》(工商市字[2... [详情]
反垄断法不应只是一根唬人的“大棒”
2014-08-04
凤凰汽车评论 从2008年8月颁布至今，反垄断法在中国已经实施了整整6年。然而，由于监管部门的缺位，中国消费者对于反垄断法一直知之甚少。... [详情]
自主销量下滑不可怕 可怕是放弃技术
2014-07-22
凤凰汽车评论 随着7月9日中汽协销售数据的发布，今年上半年车企的销售业绩也已告一段落，自主品牌市场份额的持续下滑依然是大家关注的焦点... [详情]
进军85后 年轻化将是车企一剂春药？
2014-07-18
年轻化一直是车市这些年来的主题。数据显示，2007年，80后人群的购车比例只有20%；2013年，这一比例达到了45%；今年，这一比例已经高达53%... [详情]
半年报两极分化 自主品牌正重新洗牌
2014-07-17
凤凰汽车评论 进入炎热的7月，上半年各个车企的销量数据正陆续出炉，排在前三的依然是南北大众和上海通用。而在前十企业的榜单中，也出现了... [详情]
自主品牌的淘汰赛：重产品更应重营销
2014-07-07
如果说产品是根，那么营销就是茎，两者缺一不可，才能长出茂盛的叶子。在过去很长的时间里，自主品牌由于产品太弱，因此营销就像无本之木；现如今，不少自主品牌的产品品质已经可以与合资品牌相媲美，但由于长久积累下来的口碑和品牌力较弱，因此很难得到与合资品牌产品同等的认知度。 [详情]
雾霾和限购：既是百米赛跑又是马拉松
2014-03-27
市场从不相信眼泪，也不会心疼弱者。除了坚挺的德系，在美系、法系和日系车的起起伏伏中，我们看到了，只有产品才是第一生产力，只有技术，才是企业再次崛起的唯一驱动力。只有明白这个道理，自主品牌才有东山再起的希望。 [详情]
新公车：杜绝贪腐要“抓典型、树标杆”
2013-07-07
习总书记三申五令，李克强总理也再三点名批评“三公”超标。在这种情况下，如果还有官员不懂政治，一意孤行，就不要责怪自己被“抓典型、树标杆”了。 [详情]
谨防被“捧杀”：哈弗独立背后的风险
2013-03-29
在去年大部分自主品牌集体沦陷的情况下，长城的进步显得尤为珍贵。虽然笔者对于长城“专心、专注、专业”的理念和经营模式也比较推崇，然而，对于哈弗品牌独立和换标一事，笔者却不甚乐观。 [详情]
呼吁更多“刁民” 维权难背后制度缺失
2013-03-15
每年一度的“3·15”，已经成了消费者和媒体的狂欢日，这种非常态的短暂维权狂欢背后，恰恰正是我国维权环境恶劣、消费者维权难的体现。 [详情]
把奥迪换成红旗 不是公务车改革的胜利
2013-03-08
公车改革是个大话题，仅仅将采购对象改为自主品牌，是不是就是改革的目的？在减少公车数量、改革公车采购品牌的背后，公车改革的关键点在哪里？这些问题如果不考虑清楚，公车改革就很难有真正的落实和推进。 [详情]
人事变动持续发酵 今年豪车市场增变数
2013-01-31
中国豪华车市场的销量能达到多少，目前谁也无法给出一个确切的数据。确实，如果根据欧美发达市场的发展经验，豪华车市场份额普遍都超过10%，部分国家比如德国可达到了30%。而目前中国市场的份额还不足5%，因此，即便按照10%的市场份额来算，中国豪华车市场也还有很大的增长空间。 [详情]
汽车三包：有法必依比有法可依更重要
2013-01-09
备受关注的缺陷汽车“召回条例”已于2013年1月1日正式实施。而11年前就开始起草、“难产”8年却迟迟未能出台的汽车“三包”政策，近期终于也开始就标准问题进行第四次征求意见。 [详情]
