《关云山专栏》
专栏关云山：焦聚产品是自主品牌的突围方向
2014-05-20
随着中国汽车市场增速放缓，各大城市的限购以及来自合资企业的产品下探和渠道的下沉，自主品牌的生存空间被不断挤压。合资品牌最近两年不断在低端车和廉价车领域布局，价格也下探到七八万甚至更低，自主品牌和合资品牌从互不干涉已经到了短兵相接的局面。 [详情]
关云山：薄弱的中国汽车产业走向何方？
2014-04-04
中国目前有一百多家整车企业，大多数已经毫无市场竞争能力，这些企业的长期存在其中有汽车产业政策的原因，还有地方政府的利益问题。如何淘汰落后产能，培育具有参与世界产业竞争能力的汽车集团是我们面临的共同问题。 [详情]
关云山：电动汽车的“春天”还未到来
2013-06-19
传统的内燃机汽车将陪伴我们很长的时间，而作为未来汽车的主要存在形式，纯电动汽车是未来汽车发展的一个重要方向，尽管现阶段电池技术还不够成熟，随着技术研究的不断深入，终将找到最优的解决方案，电动汽车必定是未来汽车发展的趋势，但问题是，未来到底是什么时候？目前并没有确切的答案。 [详情]
关云山：从SUV车热销反思汽车产业政策
2013-06-03
这几年SUV产品的热销从一个方面说明国家的汽车产业消费政策存在问题，应该反思。国家应通过税收抑制大排量乘用车尤其是大排量SUV消费，这有利于引导消费者的进行理性消费，真正把轿车当成一种交通工具而不是用来炫耀的产品。 [详情]
关云山：出租车改革应从行业机制下手
2013-05-15
从根本上讲，出租车行业出现的问题不是因为政府的智慧不足，而是制度有重大缺陷，导致利益分配无法平衡造成的。出租车行业的改革不可能让所有人都满意，而头痛医头脚痛医脚的方式无法解决根本问题，目前出现的问题并非无药可医，但出租车行业的真正改革是政府割自己的肉，需要放权让市场调节，这需要很大勇气。 [详情]
关云山：奇瑞转型成果将在上海车展首秀
2013-04-18
经历了艰难转型的奇瑞在沉默了三年之后，2013年可以说是奇瑞变革初见成效的一年，随着研发机构和研发方向的调整，精品战略浮出水面。上海国际车展可以看成是奇瑞精品主力产品进入市场的预演。 [详情]
关云山：拯救自主高端产品要靠政府采购
2013-04-08
以自主品牌的高端车目前的水平，如果没有政府的支持很难坚持下去，也没有翻身的机会。通过政府采购扶持自主品牌的高端产品，做大做强，是目前唯一的出路，也是自主高端车进入民用市场的第一步。 [详情]
关云山：观致能否圆奇瑞冲击高端的梦？
2013-04-01
观致汽车被打造成与奇瑞汽车毫无技术关联的汽车企业，让人越发看不懂。照此模式，任何拥有雄厚资本的企业都可以进入汽车行业，只要在国际上招兵买马就可以制造出品质优良的汽车，打造出明星产品，并且这些结果的初始仅仅出自一个美好的愿景？ [详情]
关云山：合资全排除在公车采购外不现实
2013-03-28
在现有的状态下，把合资品牌汽车完全排除在公车采购之外显然不现实，至少在中高级轿车领域，自主品牌汽车明显处于劣势，自主品牌还要加快技术进步的步伐，真正成为市场中的有力竞争者。 [详情]
关云山：奔驰的道德底线应该由谁来守住
2013-03-27
奔驰不顾消费者的身体健康，为了降低成本，或者说是为了更大的利润空间，使用了大量非环保的内饰材料。对此，奔驰中国高层是心中有数的。在巨额的利润和监管缺失双重的诱因下，奔驰的企业道德底线一次次被突破。 [详情]
关云山：众汽车厂家应以江淮事件为鉴
2013-03-20
虽然这次江淮在危机面前的迅速反应，连夜开会，但也很难挽回其品牌声誉和消费者的心。这种负面口碑会以几何数量级的速度扩散，让江淮处于十分不利的地位。江淮将为自己犯下的错误买单。 [详情]
关云山：大众是车市开拓者还是奸商？
2013-03-19
大众对新技术在汽车上的应用也是不遗余力的，中国消费者对德国制造的严谨态度也是深信不疑。从这几年大众对市场的妥协来看，大众也在改变，一些车型的做工不再那么严谨，各种简配的出现、用料也不如从前，消费者终于明白了，企业都是为了赚钱的，厚道总是相对的。 [详情]
关云山：后知后觉的奔驰怠慢中国市场
2013-02-27
奔驰中国一直无法统一协调进口车和国产车业务之间的关系，固执地遵循先进口后国产的营销策略，在经营策略上显然存在失误。由于销售渠道的混乱，造成经销商出相互压价、进口车价格直逼国产车的怪象。奔驰动辄10万、20万的近乎跳水的降价措施，掀起了多个豪车价格战，损害了奔驰长期以来豪华车的品牌形象。 [详情]
关云山：兼并重组易得 世界级车企难造
2013-01-24
发展我国汽车产业不能急于求成，国家有关部门要反思汽车产业政策有无缺陷，鼓励自主汽车企业间的联合研发合作，并改变中国大型汽车集团的管理手段和企业机制才是重中之重。 [详情]
