《车界纵论》
专栏余建良：汽车圈的偏执狂能不能生存？
2014-06-27
“偏执狂”界的典型代表人物之一罗永浩，在做锤子手机后也是受到舆论的冷嘲热讽。但嘴硬的老罗说他可以再活三十年，还有机会成为乔布斯。观致的市场寿命，取决于股东的长线眼光，可是市场不允许一家新的车企烧钱烧上个十年二十载。我想只要再过三五年，便可看出这个汽车圈的偏执狂有没有生存的能力。只有先生存，才可能改变世界。 [详情]
余建良：CS75未一炮打响长安升势未减
2014-06-19
脱胎于丰田凯美瑞平台，长安的中高级车睿骋的裹足不前是长安品牌向上突围的失意表现，也是本土自主汽车品牌中高端战略推进过程中步履艰难的写照，荣威950、奔腾B90以及比亚迪的思锐等无不铩羽。 [详情]
东风自主品牌4月销量点评：风神显疲态
2014-05-28
2013年，东风旗下“2+2”4家企业累计的自主品牌乘用车销量为324，952辆，与“乾”D300计划所指的东风品牌乘用车100万辆目标有着相当的差距。东风，在自主品牌这一块，确实要再加把劲，不能把所有心思都放在合资企业身上了。 [详情]
一汽自主品牌4月销量点评：冰火两重天
2014-05-26
一汽的自主乘用车业务主要有一汽轿车和一汽夏利两个主体。此外还有一汽吉林，旗下有森雅这款MPV车型和一款名叫佳宝的微客。从4月份以及前4个月的销量表现可以看到，一汽轿车和一汽夏利的发展已经出现了严重失衡，局面可谓是冰火两重天。 [详情]
余建良：体育是豪赌 体育营销何尝不是
2014-02-19
吴晓波的《大败局》历数的中国前二三十年那些曾叱咤一时的风云企业，受高额广告费用拖累致使现金流吃进，最终归于沉寂的企业并不鲜见，所以对于体育营销这样一掷千金式的豪赌，我们的自主品牌一定要谨慎入局，三思而行。 [详情]
余建良：让市场决定车企合资股比放开
2014-01-20
股比政策成为最赤裸的利益博弈凤凰汽车评论 汽车合资企业股比放开与否的问题又是近期业内一个讨论热点，一方面是中国汽车工业协会常务副会... [详情]
余建良：大众借品牌上升期强化定价权
2013-12-17
对德国大众汽车而言，这确实是其在中国最好的时代，甚至毫不逊于那个捷达和桑塔纳统领南北市场的时代。基于这样的市场背景，随着高7的上市... [详情]
回归本源 “技术本田”能否以技术制胜
2013-12-10
显然，本田错过了中国市场前两年新一轮的暴增机遇。在市场恢复到理性成长后，本田要想发挥后发优势，挑战不言而喻。2008年，本田在华销量47... [详情]
余建良：叫板ABB，克莱斯勒胜算如何？
2013-09-25
毋庸置疑，在这个被ABB(奥迪、宝马以及奔驰)近乎垄断，以及沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克以及雷克萨斯等都虎视眈眈的市场，克莱斯勒能否发挥后发优势将是个不小的考验。 [详情]
余建良：一汽朝鲜建厂背后商业逻辑解析
2013-09-13
由于社会意识形态差异，和朝鲜政府对西方国家存在的敌对意识，欧美厂商几乎都不敢进入，再加上朝鲜本身的进口关税高，本土又缺乏矿用车等商用车的生产能力，因此中国资本对朝鲜矿产资源的开发热情无疑会推高对这类车辆的需求，如果一汽确实能享受到朝方给予的绝对优惠待遇，投建这样一个专用车的组装厂未尝不可。 [详情]
特斯拉将卷土重来 雪佛兰VOLT怎么办？
2013-08-07
按照特斯拉现在的发展势头，通用与其在未来的电动汽车竞争中无疑会出现交集，而在这个吃过败仗，又卷土重来的领域，通用现在的管理团队显然是无法忍受被一家发展历史不过10余年的小企业打败的潜在风险，但是现在除了研究特斯拉，通用又能做什么呢？ [详情]
余建良：打车APP险成炮灰 眼光还要放远
2013-06-06
如果把最近发生在打车APP与出租车以及政府主管部门之间的故事串起来看，你很容易看到经济学的影子：“看不见的手”、“市场经济”、“计划经济”以及风险投资的风险有多大。 [详情]
余建良：凯迪拉克在中国还有没有机会？
2013-05-23
与凯迪拉克同属第三阵营的保时捷则亦凭借3.12万辆的销量在去年超越了凯迪拉克。此外，来自日系阵营的英菲尼迪、讴歌也在不断加码中国市场，图谋国产。因此，在强敌环伺的市场中，凯迪拉克如果再不进行战略调整，实现国产并推出上量车型，很有可能会成为“马太效应”中的弱者愈弱。 [详情]
余建良：刘金良履新将追赶比亚迪步伐
2013-05-16
鉴于新能源汽车重要的战略地位，李书福让刘金良亲自上阵，一方面是重视，另一方面也可以看出他的审慎。因为现阶段的新能源汽车推广基本都是面向企业和政府部门这样的大客户，需要刘金良这样的销售高管来把关全局。 [详情]
余建良：中国区换人 英菲尼迪挣扎求生
2013-04-28
现在考验戴雷的是组建团队以及重塑品牌的能力，他在宝马的成功，很大部分还要依靠宝马整体的运作能力以及品牌先期的积淀和产品的出色。坐镇英菲尼迪中国，戴雷必须面对相对陈旧的动力总成研发思路和更为个性但还不能很好地被中国消费者接受的造型设计。 [详情]
