凤凰汽车评论  仅一年的时间，长安自主品牌的风头便盖过了长城，长安汽车实现华丽转身，这种更替上位，说明自主品牌的竞争格局还在不断裂变重组中，谁能笑到最后，还远未到盖棺定论的时候。

今年5月，长安汽车实现销售56390量，相比去年同期的40678量，同比增长了38.6%。今年1~5月份的累计销量已经达到了301609量，同比增幅高至48.3%。如果按照乘联会统计的狭义乘用车市场排名，今年5月销量前十企业依次是一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、长安福特、神龙汽车、上汽通用五菱、长安汽车和东风悦达起亚，长安汽车是其中仅有的本土自主车车企。随着新产品的导入，长安汽车在今年还有着相当大的增量空间。

从产品结构来看，长安汽车之所以能在2013年迅速崛起，一方面是受益于MPV分类规则的变化——在2013年之前，长安的欧诺，包括竞品五菱宏观一直被归入广义乘用车市场，视为微车(微面)。这种分类规则去年改变之后，使得欧诺的91069辆，以及在去年4月上市的欧力威的22126辆直接成为了长安汽车乘用车的增量。另一方面，逸动 、悦翔V3以及CS35的发力，则直接成就了长安汽车在2013年销售量翻番，2013年，长安汽车销量以独树一帜的117.93%同比增幅实现完美一跃，全年销售量由2012年的229662量，翻番至500500量(除去欧诺和欧力威这两款车113195辆的销量，长安汽车2013年的乘用车销量也达到了387305辆，同比增幅也高达68.7%)。

从今年前5个月的销量表现来看，长安汽车向上攀升的势头并未衰减。MPV车型中，欧力威在上市一年后的市场表现略有疲乏，今年5月的销量只有3318辆，同比下滑30.5%；欧诺的势头还算不错，今年5月的销量为9548辆，1~5月份的累计销量为65439辆，同比增幅分别为65.5%和115.6%。不过，相比竞品五菱宏光月均近5万辆的销售水平，欧诺对市场的渗透能力表现得还是偏弱，这种定位在四五万元区间的低端产品，如何大规模上量是唯一的王道。曾经的微车老大，长安被五菱超越后便丧失了反超的能力，这种弱势如今转移到低端MPV市场的竞争中来。

长安旗下的轿车产品，旗下的销量冠军——逸动在紧凑级车市场的地位正在不断得到巩固。5月，逸动的销量为12991辆，同比增长81.5%。今年前5个月中，除了2月售出8956辆外，其余4个月，逸动的销售量都保持在万辆之上。1~5月份这款车的累计销量为61573辆，较去年同期的35397辆，增长了73.9%。

今年3月，新奔奔改款上市，这两个月来已基本完成在各区域市场的上市。从销量数据上看，新奔奔虽然搭载长安汽车全新一代Blue Core 1.4L VVT发动机，同时在配置上进一步丰富，但并未带动销售量的明显提升。5月，奔奔3940辆的销量与去年同期的3820辆几近持平，从今年1~5月份23951辆的累计销量看，奔奔还出现了19.4%的下滑。奔奔的这种市场遭遇，只是国内微型车市场的一个缩影，结合吉利的熊猫，比亚迪的F0的市场表现，微型车这几年基本都处在一个持续收缩的态势。一方面，汽车消费文化整体上还偏向大车，导致微型车的市场需求这些年逆市下滑，另一方面，企业考虑到投入产出以及实际产能的问题，也在有意压缩微型车的产销比例。奔奔号称国际化的战略小车，但长安对新奔奔的打造还是偏向保守。长安今年应该会考虑适当扩大奔奔产能，后续表现静观其变。

脱胎于丰田凯美瑞平台，长安的中高级车睿骋的裹足不前是长安品牌向上突围的失意表现，也是本土自主汽车品牌中高端战略推进过程中步履艰难的写照，荣威950、奔腾B90以及比亚迪的思锐等无不铩羽。5月，睿骋售出了830辆，1~5月的累计销量仅为3635辆。

悦翔的表现中规中矩，5月销量3973辆，同比增长10%，1~5月的累计销量为20521辆，同比下滑10.8%；悦翔V3凭借价格优势去年在低端市场完成一次爆发之后，表现趋向平稳。该车5月的销量为6042辆，较去年同期的6708辆略有下滑，1~5月悦翔V3的累计销量为34173辆，同比增长6.8%；被视为奔奔升级版的两厢车，长安CX20是一个小的发光点：5月该车的销量在去年2036辆的基础上实现了翻番至5013辆，1~5月的累计销量达到23168辆，同比增长了55.3%。

SUV是长安汽车受到外界关注的焦点所在。

2012年10月，紧凑型SUV CS35以长安首款SUV的身份面市。这款车在2013年以75643辆的销量助力长安汽车业绩的翻番，也让长安在SUV市场小试牛刀。今年5月，CS35的销量为8977辆，同比增长56.6%辆，1~5月份的累计销量为45255辆，同比增幅达到69.6%。经过一年半多的时间，这款车还处在一个较为乐观的爬升期，无疑会让类似奇瑞瑞虎3这样同级别的竞品压力颇大。不过随着哈弗H2等有力对手的入局，对CS35都会形成潜在分食份额的威胁。CS35接下来能否保持竞争优势，关键看长安在接下来的改款上对内饰的雕琢功力，因为H2真不是吃素的。

根据这两个月的市场反馈，体现长安设计美学，受到极高舆论关注度的CS75让翘首以待的潜客们多少有些许失望。在4月北京车展宣布上市以来，5月份CS75的销量只有1758辆。据报道，CS75目前的月产能只有500辆左右，加上逸动、CS35等几款车型的销量也都在透支产能，致使CS75产能吃紧。有消息称，长安方面正在积极调整产能，预计到今年9月，CS75的产能便会释放至8000辆左右。对于这样一款战略车型，长安方面居然事先没有为其调配好产能，以至于上市后铺货速度根本提不上去，让人费解。如果长安是有意尝试饥饿营销，那市场上隐现的抵触情绪应该足够让其反思，痛定思痛。

在CS75上市预热前，坊间就已经传出该车加价预订的消息，上市后加价提车的报道更是不绝于耳，虽然5月中旬左右长安对经销商发布了禁止加价的通告，但一些4S店的加价行为并未完全消失。一方面，这显示了CS75这款车的市场接受度高，另一方面也暴露了长安内部存在管理上的短板，对渠道的控制力也还有所欠缺。目前市场上对CS75加价提车和排队等车的怨言声四起，对长安汽车而言，如何加快和提高铺货量是当务之急。