《车界纵论》
专栏余建良：新能源不应只是国有资本游戏
2013-04-28
在新能源汽车这个新兴产业，有关部门的思维模式仍是僵化的，对民营企业的偏见没有消除。不止比亚迪，诸如万向等都是非常优秀的民营企业，可以说民营资本在新能源汽车产业已经不止是国有资本的补充。放开政策，让有竞争力的民营企业享受到更多政策和资金扶持，对整个新能源汽车产业推进化的将会大有裨益。 [详情]
余建良:吕征宇去留成疑 评英菲尼迪官降
2013-04-15
去年，戈恩曾声援吕征宇不把英菲尼迪卷入价格战的策略，但如果此次官降是德•尼琛的意志，那么事情就会变得非常微妙。如果戴雷的介入只是一个闹剧，那么吕征宇如何与自己的老板相处并达到他的期许也将影响他在英菲尼迪的仕途。 [详情]
余建良:菲亚特危局 马尔乔内还有没有牌
2013-04-12
现年61岁的马尔乔内要想在任期内将菲亚特汽车集团业务带入600万辆的安全线内，低价车战略将是一个可能性最大的选择。当竞争对手向廉价车市场进军时，终于迫使马尔乔内向董事会递交了关于推出廉价车的战略计划书。在这个低端市场，菲亚特似乎是一个保守者。虽然其廉价车战略几年前便已着手拟定，但至今还没有做出最终决策。 [详情]
余建良：自主品牌不能放弃廉价车市场
2013-03-06
本土车企目前过意注重对利润追求和品牌的提升，重“质”轻“量”的后果便可能是将最容易站稳脚跟的低端市场到最后拱手相让。市场瞬息万变，届时如果自主品牌在低端失守，又未在中高端市场立足， “上下”同时遭受外资品牌的挤压，则真的会陷入两难，进退维谷。因此，自主品牌在市场份额、单车利润以及品牌形象这三个维度间，应该找到一个切实的平衡点，不能轻易放弃廉价车市场，对国际巨头的低价战略更要保持高度警惕。 [详情]
余建良:车企应谨慎涉足豪华电动车领域
2013-02-21
中国本土车企现在凭借资本优势和背后忽明忽暗的政策扶持，介入此类跨国并购无疑都要面对巨大风险。不管东风还是吉利，收购菲斯克这样的企业，或许可以短时盘活旗下的电动车业务，但风险远大于机遇。此外，这些电动跑车制造商的崛起时间仅短短数年，技术积累和企业的运营经验都不算丰富，不能算的上是好的收购标的，因此一定要慎重抉择。 [详情]
余建良：自主车企应重点打造售后品牌
2013-01-28
其实，提升售后服务水平和品牌定位并不应该成为一个悖论，销售利润的高低也不应与提供的服务水准成正比例关系，自主品牌要想树立口碑和形象，就必须在前期先打造好服务口碑，只有如此才能赢得消费者信任。可惜的是，自主品牌从本世纪初真正进入市场竞争时便没有将这一问题真正重视起来，而是以销售为导向，攫取利润为宗旨，以致现在深受品牌天花板困扰和深陷市场信任度低的窘境。 [详情]
余建良：宝马高层震荡背后的权力纠葛
2013-01-15
取消对“美规车”的质保，直接受益方属于宝马中国及华晨宝马，但对宝马的美国部门而言，多少会有损失。而且，“全球联保”是宝马针对全球市场公开承诺的服务，也是其向来标榜的服务品质的保障，如果宝马大中华区没有得到集团总部授权而贸然越级取消这一政策，对宝马“美规车”车主的利益和宝马的服务口碑无疑都会造成很大影响。史登科、陆逸以及戴雷作为宝马在华的资深高管，从自己部门业绩的考核来看，不排除对这一决策有关联。如若是，那么史登科无疑要对此负责，陆逸和戴雷则有可能因为不满而愤然离去。当然，在没有宝马内部人士证实之前，这些都只是猜测。 [详情]
余建良:从快餐“药鸡门”谈大众DSG事件
2013-01-10
之所以舆论在这一事件上近似一边倒地倾向消费者的维权，主要也是因为大众作为在中国市场上的最大掘金者，对消费者权益却没有给出大企业应有的风度和姿态。有统计数据显示，在大众集团2011年189亿欧元的全球税前总利润中，中国市场便贡献了77亿欧元(比2010年增加了58亿欧元)，所占比例超四成。 [详情]
余建良:2012本土车企联盟意识开始苏醒
2012-12-30
自今年以来，越来越多的企业高层及行业专家开始谈及和呼吁本土整车厂之间的战略合作，希冀通过技术结盟和战略合作降低各自成本和风险。对比前后就可发现，这种话题的讨论热潮是以往所没有的。这也表明，本土整车厂对待彼此之间的联盟合作已经不再像以前那般忌讳，更多的是抱着共赢、开放的心态。 [详情]
余建良:30年风雨 桑塔纳传奇面临新起点
2012-12-22
桑塔纳之所以能在中国行销29载，并不是因为这款车的性能有多出众，外观造型多么吸引人，而更多的是因为历史的偶然性(上世纪八十年代初，中德谈判时，德方还推荐了另一款中级车型——1978年投产的奥迪80)以及因为这种历史原因所培育出的民众对这款车独有的感情，才使得桑塔纳成为民众的梦想车型。再加上桑塔纳在很长时间一段时间内曾充当过各政府部门的主要公务用车，产品形象得到强化，以至于当其沦为大众最廉价的一款车型时仍得到很大一部分人的追捧，长时间占据销售排行榜的显要位置。如今已经成为消费主力的“70后”和“80后”，对桑塔纳严重的产品老化问题也都抱以一种容忍的姿态，现在很难想象“90后”、“00后”们门对这款车会是一种什么态度。 [详情]
余建良:自民党大选胜利 日系车在劫难逃
2012-12-18
可以说，市场刚刚止跌回稳的势头原本已让在华日系车厂商看到了在明年完全复苏并有可能再次腾飞的希望，如今政坛的风云变幻让中日两国变得“政冷经寒”，一直视中国市场“最重要”的日系车厂商能否捱过这个“寒冬”？ [详情]
从“草莽”到业界翘楚：造车当如李书福
2012-12-17
根据艾瑞咨询提供的网络指数以及专家评审团的综合评选，吉利集团董事长李书福入围2012中国汽车年度年度最具影响力人物奖，成为热门的五大候选人之一。 [详情]
余建良：摇号限购，车牌拍卖应取而代之
2012-11-27
“北京今年已经卖了50万辆车，但市政府的目标是24万辆”，面对这一反差，中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖直言不讳：“不是百姓不听话，需求摆在这儿，限购是没用的。”据其透露，北京交通委正在研究恢复停车泊位证明，已经有方案出台了。 [详情]
余建良：日系车谈“国货”概念没有意义
2012-11-24
日系车受今年“钓鱼岛事件”殃及之累，元气大伤。虽然类似政治风波引发的抵制日货风潮有其阶段性特性，但可以预见的是，如果中日双方的领土争端问题一日得不到妥善解决，那么今日的一切在未来仍会不断重现。 [详情]
余建良:上汽撤资印度业务 海外战略待解
2012-11-14
虽然上汽集团方面并不认为从与通用汽车共同组建的印度合资公司中抽资退出是失败之举，但这种官方立场并不影响业界对其海外战屡遭碰壁的观感。而且，令人费解的是，一直鼓吹大力推行海外战略的上汽，却无法经受一丝来自海外市场的挫折，这与其塑造的要成为全球性企业的形象脱节严重。 [详情]
