凤凰汽车评论 如果博洛尼亚CSP汽车研究的分析师的预测足够准确的话，那么菲亚特在今年将只能卖出111万辆汽车，会以21%的降幅成为1966年以来最低水平。令人揪心的是，占菲亚特欧洲销量过半的意大利本土市场的销售状况非常不堪，经销商门可罗雀，并已有数以百计的经销商被迫关门停业，工厂则处于半停工状况。同时，首席执行官马尔乔内(Sergio Marchionne)日前也因为被指控侵犯工人的权利，而正在接受调查。乌云似乎在菲亚特上空不断聚集。

菲亚特如何才能扭转局面？马尔乔内手里还有牌可以出吗？

应该还有一张。

现年61岁的马尔乔内要想在任期内将菲亚特汽车集团业务带入600万辆的安全线内，低价车战略将是一个可能性最大的选择。

当竞争对手向廉价车市场进军时，终于迫使马尔乔内向董事会递交了关于推出廉价车的战略计划书。

在这个低端市场，菲亚特似乎是一个保守者。虽然其廉价车战略几年前便已着手拟定，但至今还没有做出最终决策。

马尔乔内此举被看作是一次被动的接招，虽然他手上已经没有几张漂亮的牌。2012年菲亚特-克莱斯勒全球销量为421万辆，这个成绩只达到了他认为的一家汽车企业所必须达到的600万辆生存底线的70%。

在他的雄心壮志中，2014年菲亚特-克莱斯勒本是实现这一目标的年限。但在意大利博科尼大学经济史教授Giuseppe Berta看来，菲亚特的600万销量目标已经虚化成一个口号，而不是实际目标，“在2014年实现这一目标的唯一途径，就是将菲亚特和克莱斯勒与一家亚洲车企联合，亚洲是它们表现极为薄弱的市场。”一些市场分析机构给出的乐观预计是，2014年马尔乔内向董事会交出的成绩单大概在490万辆左右。

举棋不定

今年2月初，面对媒体对菲亚特低端品牌战略的不断追问，马尔乔内开始松口。虽然不愿意透露太多，他还是向外界传达了菲亚特内部对这一战略的立场：“我们正在考虑菲亚特的体系中是否有空间容纳一个类似达契亚的低价品牌。由于在欧洲生产廉价车难以实现盈利，所以我们正在考虑欧洲以外的产能。”而根据他向董事会递交的战略计划，这一低端品牌可能主要以合资或者独资的方式在销售地附近生产，最大限度地降低成本。

这一次，马尔乔内有必要表现得更为审慎，以免背上舆论压力。

5年前在意大利都灵的一次新闻发布会上，他曾说过类似的一句话。马尔乔内说：“目前市场有足够的空间可以容纳一个‘真正的低端品牌’，公司将在未来一年内做出最终决定。”

其实，在马尔乔内都灵表态之前，2007年菲亚特的廉价车品牌战略就已经被传的沸沸扬扬。在这一年的日内瓦国际车展上，马尔乔内也有意透露了菲亚特将投产低成本车型的信息，并在随后的采访中对此还作了证实。当时，菲亚特希望将这一低端车型在巴西生产，并可能将产地扩至中国、印度和土耳其。如果计划顺利，那么这款车型将在2010年底上市销售，价格低至5000欧元。

但到了2008年，媒体披露的有关菲亚特廉价车战略推进力度已经有所放缓，并将上市日期延后了一年，传言中的5000欧元售价也提高了1000欧元。这也从侧面说明了菲亚特在砍成本过程中的痛苦。其实早在2000年，菲亚特曾推出了一款名为Ecobasic概念车，该概念车被定位为一款低价位车型，设定的油耗标准为百公里耗油3.0L，车重仅有750kg。不过菲亚特并没能将这款车从实验室带到试车场。

2008年后，菲亚特的廉价车战略却几乎陷于停滞。2008年的金融危机让美国三大汽车巨头身陷囹圄，马尔乔内则抓住了这次机遇率领自己的部下去接管克莱斯勒。最终，克莱斯勒在2009年4月申请破产保护，6月与菲亚特达成并购协议。此后，马尔乔内的大部分精力花在了对克莱斯勒的重组运营上，以至于其他的一些业务被迫搁置。

正当其时

而对南美市场的推进力度过慢，也直接导致了菲亚特的印度盟友——塔塔的不满，塔塔集团前总裁拉丹•塔塔(Ratan Tata)向媒体抱怨：“我们与菲亚特的联盟，我觉得我们应当合作开拓拉丁美洲，但是菲亚特的计划还未开始行动。”双方最终在今年5月结束了持续6年的汽车销售协议，分道扬镳。

拉丹•塔塔所指的菲亚特针对南美的计划，很可能就包括其廉价车战略。

虽然马尔乔内为尚未面市的廉价车品牌圈定的主要市场是南美洲的巴西、中东的土耳其以及亚洲的印度和中国，但菲亚特并非完全没有考虑过利用这一品牌与雷诺在欧洲市场争食低端市场。

据了解，从2007年到2008年这一年多的时间里，菲亚特内部其实一直都在讨论是否可以尝试在欧洲东南部，巴尔干半岛的内陆小国塞尔维亚生产自己的低端产品。这个在达沃斯世界经济论坛《2008-2009年全球竞争力报告》(全球134个国家综合竞争力排名)中，位居第85位的国家的人力资源可以最大限度满足菲亚特成本优化的需要。

去年12月末，菲亚特宣布将向巴西投资13亿欧元，建立一家新工厂以生产其低端产品。此次投资是菲亚特2011~2014年三年期巴西计划的一部分，马尔乔内希望在2014年前在巴西的销量可以从2012年的84万辆提高到100万辆，并使巴西成为其扩张计划的重要战略地区。

全新创建新品牌，还是复活一个旧品牌？马尔乔内可能会偏向后者。现在最有可能的选项是将Innocenti进行重新包装，然后将其打造成菲亚特旗下定位最低的廉价车品牌。

Innocenti是一家在1920年就诞生，早期以生产摩托车起家，后来自行设计和生产小型车的厂家，主要产品如Innocenti MINI、Innocenti A50和Innocenti 950 Sypder这样具有时代纪念价值的车型。1990年，菲亚特将其划入自己版图之中。由于Innocenti早期的摩托车主要销往一些发展中国家，因此现在的新兴市场很多可能对这一品牌存有印象。而摩托车和低端市场的微型车本身就存在消费过渡性，在推广上也更容易强化消费者的认知。

对马尔乔内及菲亚特汽车董事会而言，对克莱斯勒的并购已经走上正轨，欧洲市场的恢复尚待时日。也许现在正是他们腾出精力，在潜力最大的新兴市场推出新产品与新品牌的时候。