凤凰汽车评论 经过一轮轮的品牌升级大战后，本土车企似乎都有意降低对廉价车(定价在5万元以下)市场的渗透力。从前两年的销量来看，自主品牌中月度销量在1万辆以上的A00级车型已经凤毛菱角，去只有奇瑞QQ以140,836辆的年度业绩收官，长安奔奔为66,66辆，比亚迪F0只完成46,956辆，吉利熊猫则已经降至31,672辆。

这几年，面对品牌天花板，奇瑞曾有意收缩QQ的推广策略。而比亚迪则经常将F0的产能让给他其他车型。以奇瑞为例，QQ销量节节攀升，而主推的中高端品牌瑞麒和威麟则动静不大，从企业形象塑造和品牌转型升级的角度看的话，这似乎确实与奇瑞挖空心思往中高端市场突破的战略相悖，奇瑞内部也一度担心QQ的知名度会反过来会成为其品牌升级的最大掣肘。不过，事实证明，这两年最让奇瑞受伤的不是QQ，反是“多品牌”、“高端化”这两面大旗。

3月1日，正式上市的奇瑞新QQ的售价区间锁定在3.79万元~5.09万元，这也是我国廉价车市场目前的主流定价区间。在奇瑞的规划中，未来A00级市场，奇瑞旗下将只有新QQ一款车。不过，奇瑞对QQ的发展思路已经有了转变，并且更为明确——不仅不再想着弱化QQ低端定位给企业品牌带来的“负面”影响，而是希望把QQ打造成像MINI、甲壳虫那样的经典小车。奇瑞汽车销售总公司总经理郑兆瑞现在觉得QQ卖的更多的是一种文化和精神，这似乎已经成为了QQ之所以能得以延续的核心价值。

如今，A00级定位在5万元以下，已经很久没有全新的车型出来，本土车企都将主要精力花在看似单车利润更高，且能提升品牌形象的高价位产品。如果不是因为QQ已经在这一市场取得绝对领先地位，或许奇瑞也不会在这个甚至有可能赔本赚吆喝的廉价车上花太多心思。我国A00级市场目前确实存在萎缩态势，一方面是受汽车消费升级带动，但笔者认为造成这一局面的更多因素是车企没有花太多精力去培育这个市场。郑兆瑞认为，随着中国停车难、高油价等问题，小排量车和小型车还是未来发展的趋势，在未来一段时间内小型车持续存在，并且拥有大容量的市场。事实上，国际汽车巨头已经紧盯包括中国在内的几大新兴市场的廉价车市场，并很可能在我国直接创建或导入可与QQ们争食这一市场的廉价品牌。