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国家电网“自我救赎”：充电站半市场化

2014年03月19日 09:31:14

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来源：21世纪经济报道作者：周开平

类似加油站的盈利模式

目前充换电设施建设有三种模式：一是购买了纯电动汽车的出租车、公交车公司利用车企提供充电设备，在自有场地上集中安装；二是南方电网、国家电网牵头建设；三是有一定经济实力的车主在车库里装充电桩或充电柜。

其中，公用充换电站建设的主导者为电网，电网各地的电力公司又在当地政府的推动下，才能获得土地规划等。“所以充电站建设一般由三个方面完成，分别是电网、地方政府和当地企业。”上述供电设备供应商内部人士说。

比如启辰参与在广州建设的充电站，由广州市交通部门协调广州电力公司和东风日产：启辰选定的充电桩供应商提供快充直流充电桩，广州电力公司提供的是交流电充电桩。未来可能出现的问题是，这批充电站的直流快充桩只适合启辰E30或启辰品牌的其他电动车充电。

“车企提供的充电桩只匹配该品牌车型的问题确实存在，在深圳、北京、上海、大连等等地方的快充充电桩都有类似问题。”一家新能源汽车企业的内部人士说。

北京计划在2014年内将完成1000个公用充电桩建设。据北京市科委新材料与新能源处处长许心超称，快充电桩功率为37.5千瓦。不过，它与市场上大部分纯电动汽车的快充充电功率不符。比如特斯拉从2012年9月起，就从90Kwh的充电功率开始升级，计划未来达到120Kwh；比亚迪E6充电技术的快充功率为40Kwh。

尽管有些充电桩的充电快慢可以调节，但调节幅度受限，而且参与充电站建设企业往往出于市场保护而不愿共享。这实际上涉及到另一个层面的保护主义，如果有其他品牌电动车要使用该充电桩或充电柜，首先要包括当地政府和车企在内的投资者点头。

上述充换电设备供应商内部人士认为，“即使放开社会资本进入投资巨大的充电站建设领域，仍然可能像建加油站一样需要多个部门严格审批。”不过只要有盈利模式，长期看也会像加油站一样形成密集网络”因为电价也由国家发改委来定，未来充电站也可能和加油站一样半市场化运营。