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5月6日，马自达6阿特兹上市，仅隔一天同属一汽轿车的全新奔腾B70上市。有趣的是，全新奔腾B70用的却是马自达6阿特兹上一代车型睿翼的平台。

记者查询一汽轿车近期发布的改造招标公告，马自达6阿特兹、睿翼、全新奔腾B70均在一工厂生产，未来一款兼具轿跑车和SUV风格的车型也将在一工厂生产，此四种车型未来将实现随机混流生产。

此四种车型的混流生产昭示了“一汽轿车2010年宣布的奔腾品牌与马自达品牌分线生产“仍未兑现。与此同时，正如老款奔腾B70与马自达6共线生产一样，全新奔腾再次借用Mazda6睿翼平台并与之共线生产，可见马自达方为寻求合资合作再次退让。

加上此前一汽与马自达技术合作协议的续签，一汽方终于有所松口。一汽轿车总经理安铁成首次承认，正在讨论和探讨所有的合作形式，目的是进一步加强和扩大和马自达的合作，包括合作的范围和合作的领域。

如此一来，马自达在与一汽共同走过11个合作年头后，或将迎来在华第二家对等股比合资公司。

奔腾B70与阿特兹相继上市

双方博弈的产物

2003年至今，一汽马自达手里只有马自达6、睿翼、马自达8和进口马自达5、进口CX-7等几款车型。其中，上市已经10年之久的马自达6凭借3次官方降价依然是销售主力，目前月均销量仍在6000-7000辆左右的水平；睿翼在多次降价后，销量依然维持在1500辆左右。

苦苦等待新车的一汽马自达原本计划2013年上市第三代马自达6阿特兹，但一汽马自达因技术合作协议于2013年到期，影响了阿特兹和CX-7的国产进程。与其它合资公司不同，2003年，一汽轿车与马自达签署了技术平台转让协议，马自达向一汽轿车出售马自达6产品平台；2005年，双方建立了一汽马自达销售公司，销售Mzada6和睿翼两款产品，马自达占比25%；2007年，一汽轿车、马自达和一汽集团三方进行股份比例调整，马自达股份比例上调至40%。

如此现状，决定了马自达与一汽合作的利润点主要来自技术转让费和一汽马自达40%的销售盈利，也决定了一汽马自达只要导入一款新车，双方就必须重回谈判桌，就新车导入的相关费用进行多次谈判。

记者从相关渠道获悉，一汽与马自达技术合作协议延期迟迟不签的原因：其中就有一汽希望马自达能将睿翼平台用于全新奔腾B70的生产，而马自达则不满足销售公司层面的合作，希望双方上升到对等股比全面合资公司。

随着马自达6阿特兹5月6日的上市，可见一汽与马自达不但延期了合作协议，或许一双方在合资模式、合资框架方面都已达成初步共识，正处于最后的谈判阶段。

安铁成此前在马自达6阿特兹下线上的表态或许是最好的佐证，“我们正在研究和探讨所有的合作形式，目的是进一步加强一汽和马自达合作的范围和领域”。