凤凰网汽车

以逐步退出北京市场的奇瑞汽车为例。去年，它在四线城市的网络覆盖率已达到94.5%，五线城市接近50%。今年，奇瑞将继续在这些区域织网，而它身后是上海大众、东风日产等合资品牌的紧密跟随，甚至包括奥迪、宝马等在内的豪车品牌也在积极向小城镇开拓。这意味着，一些小城市的消费者不用再大费周章来京，也能在家门口买到称心如意的汽车。汽车厂商的网络下沉大计，正在使来京购车客户不断分流。

而北京也因为无法缓解的交通拥堵和环境问题，使外地消费者的购车之旅越来越不便利。今年4月，北京出台了《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，规定外省、区、市机动车进入北京六环路(不含)以内道路行驶的，要办理进京证，使用期限仅为7天。该规定令北京的进口车和豪华车市场大受影响。

据亚市数据统计，今年北京进口车商一直面临较大的库存压力，特别是6月，库存过长的车型比例已上涨到55.17%，比5月增加了10.34个百分点。在外地客户逐渐远离北京的情形下，越来越多的经销商也开始逃离北京。

新能源成救命草

“目前北京车市的汽车专卖店有660家，与2008年相比增加了88.7%，而今年北京新车销售总量预计在60万辆左右，仅比2008年增加10万辆，随着车市淡季来临，北京经销商的生存之艰可想而知。“

在颜景辉看来，北京消费形势的改变正在令经销商和以亚市为代表的有形汽车市场遭遇严峻挑战。在生存考验面前，亚市正在积极寻找“云朵中的蓝天“，比如新能源汽车，在他们看来，有可能成为市场转型的突破口之一。

“像之前的传统汽车一样，北京亚市将在全国率先成为新能源汽车的博览会和市场风向标。“颜景辉透露，目前北京新能源汽车应用推广中心正在亚市积极筹建。

据了解，该中心由北京市新能源汽车发展促进中心牵头，北汽新能源、亚市和北青传媒集团共同建立。“新能源汽车综合品牌展销专区预计于今年7月开业，届时北京新能源汽车补贴目录主要品牌车型将入驻专区，为消费者选购新能源汽车提供方便。“颜景辉介绍，除此功能外，该中心的新能源汽车试乘试驾体验区将适时接受邀约，科普展览展示主题厅将于8月末启动，充电区也在筹建中。

现在，北京市政府对新能源汽车推广空前重视，而亚市也对此寄予厚望。“有上层领导曾在视察时对北汽说，要抓住新能源汽车发展的历史机遇，这对亚市而言同样千载难逢。“颜景辉说。

相对于政府层面的热情，现在北京市民反而对新能源汽车仍处于观望之中。据北京小客车指标调控办公室公布的6月购车摇号申请人数显示，本期申请新能源小汽车的人数为1763个，比上期减少了657个，环比下降三成，市民对新能源车的申请热情有所下降。这令亚市的突围之路充满了不确定性。