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凤凰汽车评论 久未出现在媒体面前的祁玉民最近很忙碌，刚刚与宝马签订又一个10年续约后，他又马不停蹄的赶赴四川绵阳参加发动机工厂的投产仪式。

华晨高端新车将采用与宝马5系相同的2.0T发动机

“N20是宝马授权给我们生产的发动机，这在国内的合资公司尚属首例”他在谈到此事时难掩喜悦，而这款N20发动机很快将会用在第四季度生产的代号为J11的高端车型上，同时，祁玉民透露华晨将创立新的高端品牌，J11即为新品牌的第一款车型。

高端从“发动机”开始

“华晨轿车的发动机原来一直用的是三菱的，我们一直希望整车能搭载自己的发动机。三年前华晨向宝马发出请求，希望能支持华晨的发动机工厂。”谈起发动机授权过程时祁玉民回忆道。

“最开始没谈N20，选的是一个更低配置的发动机，最后我们争取到了N20，所以宝马是一个非常值得尊敬的公司。”N20是一款集合了单涡轮双涡管增压技术、电子气门技术、高精度燃油直喷技术的节能发动机，最早被运用在宝马X1车型上，现在被广泛运用到宝马轿跑、SUV车型上。

同时，祁玉民强调高端品牌车型主要依赖发动机的高端化，“宝马的这款N20车型我们已经拿到知识产权，只是具体的转让协议还没正式签署。”

早在2009年，祁玉民就在北京的长城脚下许下“诺言”，华晨汽车将在两年内推出高端车型，但是这一计划至今还未兑现。2013年6月，宝马N20发动机项目正式在新晨动力开工建设，计划生产的N20发动机将搭载在基于代号J11和M8X两个车型平台开发的高端车型上。

“两阳”的南北布局

绵阳基地的缘起说起来还是有些意外，华晨J11车型预计的是今年6月投产，而宝马3系和5系的发动机项目也很急，而华晨宝马位于沈阳的发动机工厂在2016年才正式投产，发动机的供应出现了短暂的产能不足。

祁玉民因此选择了与五粮液集团的合作，将一个原本是五粮液旗下的资产--位于绵阳的工厂临时改造成了发动机工厂，即今天我们看到的新晨动力，弥补了暂时的产能需求。

从我们现场的参观中可以看到，从德国进口过来的N20发动机基础件的完成率超过了80%，目前的绵阳发动机工厂还仅仅是一个“装配厂”，年产能10万台，生产的N20会供应到宝马3系和5系车型，这一比例在今年会超过90%，而另外10%的发动机会供应在年底投产的J11上。

但如果仅仅将绵阳发动机厂定义为一家组装厂的话是不准确的，华晨和宝马集团对于这个临时起意的工厂已经有了非常明确的规划：在绵阳未来会有发动机年产50万台的布局；目前已有整车规划，将主要生产中低端车型和SUV车型；未来还将有相关零部件工厂配套。

祁玉民希望通过沈阳和绵阳“两阳”的布局完成华晨汽车自主高端化的前期准备，他相信“一定要发展高级自主品牌车，而高级不高级还要看发动机，发动机就要跟宝马学习”。

合资反哺自主的新“合资”十年

宝马与华晨的合资合同虽然离到期还有4年，但双方为了进一步深化合作，已提前布局下一阶段的发展计划。据宝马大中华区总裁安格透露，宝马与华晨已经完成了第二阶段的10年合资续约，新的合资合同将延至2028年。

祁玉民在谈到双方合作时表示，华晨与宝马是利益共同体，双方互惠互利，未来将加强更深入的合作，“随着宝马的发展，一些零部件的合作华晨会参与进去”他透露华晨与宝马目前还没有共同开发发动机的计划，但未来会考虑“国产化发动机”，不会一直做组装厂。

他还介绍称宝马支持华晨的总项目组叫“振兴项目”，主要目的是让中华做成中国的高端车，最好的自主品牌，要把金杯做成世界品牌，目前这个大项目组已经运行了三年，宝马对华晨的支撑有固定的项目资金支持。

而安格在接受采访时也透露今后对华晨会有很多的支持和帮助，“在合资企业之外，我们希望华晨的产品在市场上具有竞争力。华晨非常期望自身的良好发展，而我们也希望我们的合作伙伴业务欣欣向荣，所以我们给华晨提供一系列的咨询和支持项目也是顺理成章的事情。当然，我们明白这些产品都是华晨的产品，产品是否未来在市场上取得成功最终还是取决于华晨的运作和经营。”