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据6月25日媒体报道，北汽集团目前正计划启动新一轮的品牌整合，打造“绅宝 昌河”的双品牌体系，如上汽旗下荣威和五菱两个品牌，以形成清晰的定位，实现差异化竞争。

“那个报道中的描述是错误的，绅宝是北汽旗下的一个产品品牌，而昌河汽车与北京汽车是两个伞品牌，是同级的，因此并不存在‘绅宝 昌河’两个子品牌 一说。”北京汽车内部相关公关负责人对时代周报记者表示，目前北汽仍在对此进行调研当中，具体的调整规划公司预计将在9月对外公布。

值得注意的是，最近有消息称，北汽股份即将于10月正式登陆香港H股。若北汽在9月份宣布新的品牌战略后再赴港IPO，一切便显得顺理成章。事关北 汽自主品牌乘用车一直是北汽进行IPO过程中最为棘手的一部分，若能成功梳理各品牌之间的关系，将为其实现赴港上市扫除最后一道障碍。

官方否认“打造双品牌”一说

在上述提及的报道中称，北汽将把“绅宝和昌河”定位为北汽自主品牌的两个母品牌，打造“绅宝 昌河”的双品牌体系，其中，威旺品牌未来将逐步并入绅 宝，成为绅宝品牌下的子品牌，而其他的将整合进“昌河系”。与此同时，北汽的中期规划是要将品牌整合成类似于荣威 宝骏的品牌体系，而远期规划则是打造为 类似PSA中标致和雪铁龙的品牌关系。尽管北汽官方否认了这一说法，但这仍引起了人们对此事的想象。

“若谈及绅宝对标荣威，本身上汽在荣威品牌上也不算做得特别好，加上北汽的产业基础也逊于上汽，未来如何进一步夯实自己的产业基础是北汽所要面临的 问题之一。”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者称，“若拿昌河汽车对标上汽通用五菱那差距就更大了，因为昌河汽车本身的规模与上汽通用五菱差距太大。”

早在2011年，北汽在发布旗下微客品牌—威旺后，便逐渐有声音称北汽将启动其“双品牌”战略，即轿车品牌与微车品牌并行。

而在今年年初，北汽成功整合昌河汽车之后，其“双品牌”战略又再度被人们提起。而北汽董事长徐和谊就曾在北汽集团召开的一次内部会议上表示，未来昌河汽车将隶属于北汽集团旗下整车事业部，北京汽车则隶属于北汽股份。两个品牌将实现相对独立运行。

根据当时北汽内部人士的说法，北汽集团未来将导入萨博、越野车平台给昌河汽车，通过协同开发为昌河汽车增加差异化的产品，弥补其在轿车领域的短板；同时，昌河汽车也将把其最具优势的微型车平台引入北汽集团，用于丰富北京汽车品牌旗下微车子品牌威旺的产品。

据了解，目前在“北京汽车”品牌下分别有北京汽车BJ40、绅宝、E系列以及威旺四个产品品牌，而“北京牌”E系列车型定位于中低端车型市场；“威旺”定位于微车市场；“绅宝”则定位为中高端轿车市场。

而根据北汽重组后对昌河汽车的规划，昌河汽车将作为北汽集团的南方基地，是北汽集团第二大自主品牌，在定位上有别于北京汽车的公务型乘用车品牌定位，昌河汽车定位为家用型乘用车，并将按照昌河乘用、昌河商用两大产品谱系来规划和构建。

若按照目前绅宝的销量来看，5月绅宝D70的销量仅为300辆，较去年同期下滑了42%，前5个月的累计销量亦只有1713辆。而在4月刚上市被寄 予厚望的D50，截止到5月底一共售出了4918辆，这成绩在强手林立的A级车市也只能说不过不失。加上3月北汽在基于萨博技术上推出的全新品牌“幻 速”，亦意欲实现与绅宝的差异化定位来满足中低端市场需求。然而这一举动在业内人士看来，仍然是具有相当风险的一步，尤其是在绅宝这一品牌仍在培育的阶 段。

静候IPO

一直欲赴港IPO的北汽股份，要整合旗下资产以及自主业务尽快实现盈利，是徐和谊上任后一直努力的方向。今年4月，徐和谊就曾对媒体表示，北汽股份将在下半年登陆H股，计划融资100亿-200亿元人民币。

而最近亦有媒体报道称，北汽预计将于10月正式登陆港股。但北汽方面对此仍不予置否。

实际上，近两年来，北汽相继推出绅宝D70、D50以及北汽BJ40等重磅车型，为的就是尽快提升自主品牌的盈利状况。虽然目前看来提升仍有限，但也起码看到了一个良好的发展势头。

综合各方信息，目前正在研究新品牌计划的北汽，或许正是在IPO前对旗下品牌进行最后一次梳理，以稳定投资者的信心。

“北汽自主现在能做的应该就是继续加强对产品品质的管理，以及去提高自己的可持续研发的能力。北汽现在过多地把精力投放在IPO身上，并没有好好专注地去做绅宝这个品牌，也是其今后要注意的问题。”张志勇对时代周报记者表示。

而在吸收昌河汽车后，未来是否真的能将其盘活则是北汽的另一大考验。“在吸收昌河汽车后，北汽更多的可能是作为一个投资者的角色，就像它对福田的管 理那样，都是松散型的，主要让其独立发展。”上述分析师表示，在微车方面有着丰富经验的长安都不能很好地兼容昌河，对于在此领域更为弱势的北汽来说，更具 考验。

据悉，未来在产品方面，昌河汽车将导入北汽双品牌平台车型，全面加强与铃木公司的合作，产品涵盖从轿车到SUV、MPV全系列产品谱系。按照规划， 到2017年昌河品牌系的产品将全面覆盖B级至A00级轿车、SUV、MPV、交叉乘用等各类车型，拥有17个独立的产品平台。

从去年11月，北汽集团与奔驰的母公司—戴姆勒公司签署全面战略合作交割书，双方正式实现交叉持股。到今年3月，原本隶属于北汽股份旗下的北汽新能源正式挂牌独立，成为与北汽股份同级别的股份有限公司。北汽已然逐渐扫清通往IPO路上的阻碍。

根据规划，即将登陆H股的北汽股份主要涵盖五大业务：即北京奔驰、北京现代两个合资品牌乘用车业务，自主品牌乘用车业务，由北京汽车研究总院开展的产品开发业务以及以萨博技术为基础建立起来的动力总成业务。

数据显示，2013年，北汽自主品牌销量达到20.22万辆，同比增长201.8%。然而，这距离北汽集团2015年自主品牌将达到70万辆的目标 还有很远一段距离。如何重整理顺北汽旗下各品牌的关系，扩大自主品牌的销售规模和盈利状况，将是徐和谊在冲刺IPO前夕的最后一道难题。