凤凰网汽车

幕后玄机

“市场并未对3000元节能补贴给予补贴，享受节能补贴的车型并未实现量产，很多申报车型实为公布车型的最高配，而在实际销售中占有主导地位的低配或中配车型油耗并不低。”一位不愿透露姓名的车企负责人对凤凰汽车表示。

回顾过去的节能惠民补贴政策，2010年的消费者只要购买《目录》内车型即给予一次性3000元补助；2011年10月，节能补贴新政则提高补贴门槛和缩小受众范围，于2013年10月份结束，同时发布《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》，要求新一轮申报车型的油耗上限不得超过5.9L(上轮补贴油耗上限为6.9L)。

凤凰汽车还了解到，此次技能补贴还取消了自动挡差别对待，要求同意自重下自动挡车身油耗标准提高超过8%，导致AT/AMT车型入围数量骤降，而将对节油的DCT及CVT占比分别由前8批的5.6%和4.6%提升至15.3%和11%。

据中国汽车技术研究中心工程师介绍，此次节能补贴，虽是之前补贴政策的延续，但对于车辆实际油耗进行了市场抽检，一旦出现实际油耗高于送检车辆的情况，不仅受到油耗作假通报与补贴车型下架，更为严重的是对于企业信誉造成难以挽回的损失。

面对油耗标准提升及监管加强，似乎行业“潜规则”正逐渐走向阳光。

但凤凰汽车还独家了解到，此次市场终端对于节能补贴冷淡还有一个重要原因，那就是经销商库存压力过大，占据多种车型，仅推补贴车型，对于其他车型销售影响很大。

颜景辉透露，目前经销商库存中未享受补贴车型数目过多，一旦将3000元补贴作为宣传重点，在市场竞争白热化的车市，消化库存将会成为一个传说。

而对于市场强推节能补贴的时间表，颜景辉预估“两个月左右”。他说，“目前处于金九银十过程中，是消化库存最好的时机，一旦这段黄金期过后，3000元补贴政策才能得到市场验证，这也为经销商创造了一个新的销售热潮。”

低价“顺风车”

值得关注的是，此次《目录》中并没有出现东风日产，但是凤凰汽车在走访北京福源东风日产4S店时发现，该店对于“是否有享受补贴车型”时，该店销售人员“肯定”地表示，“启辰D50、东风日产阳光均享有3000元补贴”。

同样的情况，也出现在北汽绅宝D50车型，据了解，上述车型在市场降价优惠均在5000元以上，而随着3000元节能补贴新政的出台，似乎也搭了“顺风车”。

“与油耗作假骗取补贴相比，很多车企将部分车型‘挂羊头猫狗肉’式的降价优惠贴上补贴标签，不但不能阻止，还应该发扬。”对于上述情形，某自主品牌销售公司负责人说，“对于消费者而言，环保购车的部分原因，不是唯一要素，真正起着决定性作用的是价格，谁家产品性价比高，消费者就会趋向哪家，这个道理很简单。”

对于上述观点，中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示认同，车市竞争的实质就是产品的竞争，只有性价比高的产品才能最终在市场上有最终话语权，而这也是促进市场健康发展的核心推动力。

凤凰汽车则认为，伴随3000元补贴新政的出台，对于如今消费市场的刺激难言效果，但是对于节能降耗的未来趋势具有指导作用。(凤凰汽车产业部/潘明军)