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凤凰汽车讯 本期凤凰汽车《轩辕坛》是围绕“老龄化中国的交通挑战”进行解读。根据联合国联合国关于老龄化社会的标准，中国2000年便已进入老龄化社会。随着社会对老龄人关注加深，衣食住逐渐得到改善，但在老龄人出行方面依然存在空白，尤其是在三、四及以下市场，低速电动车获得长足发展，但却面临国家相关部委不予法律认同的尴尬境地，出现了“越禁越火”局面，面对中国新一轮的城镇化发展浪潮，如何审视这一“夕阳”产业、尊严产业，在场专家和企业领导通过激烈探讨，探寻问题背后原因。 以下是速记内容：

主持人：“聚焦行业大势，把脉车业走势”，欢迎大家收看本期轩辕坛。今天我们的话题是“老龄化中国的交通挑战”。坐在我旁边的有四位嘉宾，给大家依次介绍一下：

中国汽车工程学会理事长付于武

中国人民大学劳动人事学院教授杨立雄

全国四轮全地形车标准化技术委员会秘书长缪文泉

中国山东汽车工业协会副会长、富路集团董事长陆付军

在开始今天的主题之前，有一组数据跟大家分享一下，2.12、19.6%和80、5%。什么意思呢？第一个是截至2014年底，中国60岁以上的老人总人数是2.12亿，占总人口比例是19.6%。另外一组是根据目前的人口发展趋势，到2035年，80岁以上人口占比将达5%。

根据联合国的标准，我们已经完全进入了老龄化社会，正在向超老龄化社会发展，这个趋势很明显。

这次我们邀请的几位嘉宾也很有意思，全部已经达到或快接近中国老龄化的标准。请问付老，您对中国进入老龄化社会是怎么样理解的？

付于武：因为我自己不知不觉都到70岁了，七老八十了。周日在杭州参加清华大学的一个工业4.0的研讨会，主持人说他在43岁，跟九零后搞IT行业、互联企业的对话，觉得老了。我说，你要说老了，我就应该出局，因为我都已经七十了。真的不知不觉就进入了老年。

我觉得中国也是这样，随着社会的进步，人民生活水平的提高，不知不觉的中国也开始进入了老年的社会。老年人越来越多，老年人也是个特殊的，也需要各方面的需求。我觉得我们各方面的政策，包括整个的社会环境，也要适应着变化，可能这是一个新常态的一部分。

主持人：杨教授作为中国老龄化研究这一块的资深学者，中国现在老龄化到底是处于什么样的水平？

杨立雄：中国的老龄化呈现出几个特点，第一是速度非常快，第二是中国在经济还不是很发达的情况下进入老龄化，第三是中国的老龄化呈现出城乡之间的倒差。所谓倒差，就是农村的老龄化比城市的老龄化还要高。

另外还要说一下数据，刚才你谈到的数据，2013年我们的60岁以上的老年人口已经超过了2亿，占的比例没有达到百分之十九点多，这个数字可能是有误的。如果达到百分之十九点多，就相当于欧洲国家的水平。现在中国老龄化程度比较高的是上海、北京，像北京是十四点多，上海比北京还要高，天津也是比较高的。

农村为什么会出现高老龄化的现象呢？主要就是农村里面的年轻人都出去了，所以农村里只剩下了老年人。以2013年底我去张家口调研为例，我到张家口农村以后有一个村长出来接待我。他说，我是我们这个村里面最年轻的人。这个村长多大年纪呢？59岁。年轻人到哪里去了呢？到城里去了。他们的孩子到哪里去了？也到城里去了。所以农村里留下来的都是走不动的。

还有一些高龄老年人没有办法自理，所以这个村长就自己天天到这些高龄老年人家里去，帮他们跳水、做家务。他说，他很累。这就是一个典型的中国农村老龄化的现状。

我看中国的老龄化现象确实是应该引起我们的重视，我们的老年人，我们看到的还不是真实的情况，我们看到的很多都是城里面的老年人非常幸福地生活着。其实农村的那些老年人，他们的生活处境更加艰难。

主持人：您刚才说，因为像在北京的很多外地人比较多，像我也一样。尤其是在一些欠发达地区，包括现在整个社会存在着留守儿童，包括一些老人。因为年轻人出去工作、打工的相对比较多一点，农村的包括安全状态，包括老年的出行、交通确实是很大、很困惑的瓶颈。缪秘书长，您怎么看中国老龄化现在的发展呢？

缪文泉：中国老龄化已经是一个不可阻挡的自然规律，从我们现在整个社会来说，应该为中国的老年人社会提供一些体制和规范上的准备，这是客观上要做的。除了一些社会上通常的社会保障体系之外，因为我长期是从事机动车工作，我就在想是否从车辆等等方面能够为今后老年人的出行，让老年人自我能够实现，或者说叫自我生活水平的提高，可以提供一些方便。我们在这些交通体系的规划上，特别是个人交通工具规划上，能不能从现在开始就做一些更多的考虑。让今后不同年龄段的老人、不同地区的老人都有一个合适，和他身体机能和社会环境所匹配的交通工具，能够在国家层面从顶层设计的角度去做好。

这样能够在我们老龄化不可逆转的情况下，尽可能让老人自己去提高生活质量，同时也降低社会的一些依赖。