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胜利阴影下

在1.6升以下排量汽车开启售卖“盛宴”的同时，同样被称为黄金排量的1.8升汽车却是“冰火两重天”的另一番景象。

“国庆假期并未见到往年的购车热潮，购置税减半以后，很明显我们受益的车型不多，只能说时代变了，国家的政策导向也变了。”一家广汽本田的销售员显得有些沮丧，“1.8L现在显得很尴尬，车型价格也是不上不下，由于B级车价位不断下探，进一步分散了客户的选择。”

国庆节间来选购卡罗拉的张先生算了一笔账，卡罗拉有1.6和1.8升两个排量，10万元出头的1.6升车型不仅能省去5000元左右的购置税，还能享受3000元的“节能惠民”补贴，相比1.8升车型14万元左右的价格，可以少花约4.8万元，“之前还有些犹豫，但仔细比较下，我最终决定买1.6升的排量。”

对于1.8升排量车遇到的尴尬，中国汽车流通协会秘书长肖政三接受凤凰汽车采访时称，购买力会趋向政策的利好影响，“消费者愿意为更有利的政策买单，这是一种市场行为。”

数据显示，目前市场上在售的1.8升排量车型共有107个，其中自然吸气车型52个。值得注意的是，同时具备1.6和1.8升两种排量的车型共15款，卡罗拉、轩逸、雷凌等1.6升车型无疑更具竞争优势；此外，还有多达11款车型仅有1.8升一个排量，包括宝骏560、凌派、杰德、景程、纳智捷5等，在没有其他排量引导消费选择的情况下，单一的1.8升排量车生存堪忧。

激烈的市场竞争，已经使一些经销商熬不住了。凤凰汽车在调查中发现，个别4S店虽然不符合国家规定的减半购置税要求，但仍然借“免税”的噱头在促销，所减免的一半购置税由终端店补贴。

此外，还有不少经销商暗暗提高了1.8升排量车型的优惠幅度，瑞风M3更是打出“全系车型购置税全免”的广告。“如果说1.8升车未来的出路在哪，恐怕唯有下调产品线价格，最起码要弥补那一万多元的差价，日子是越来越不好过了。”

耍流氓的“一刀切”

从09年对购置税减半政策开始，到“节能惠民”补贴，政府一直将1.6升作为政策调整的划分界限，本次新政也不例外。国务院对以1.6升为红线“一刀切”的解释是，为了“促进新能源和小排量汽车发展，缓解能源与环境压力”，看似是促进小排量车销量，实则无法站住脚。

首先，车型排量的大小并不会决定能耗，极端一点的例子是丰田普锐斯，1.8升排量车型百公里油耗不过2.5升；其次，从政策普惠程度来看，目前全国在售的380款国产车型中，有254款车型属于或含有1.6升或以下排量，覆盖率高达67%，资深汽车评论员张志勇表示，“1.6升排量汽车已经具备足够大的市场保有量，所以这部分车型不应该再被称为小排量车，而是目前市场的标准排量。”

凤凰汽车调查市场发现，由于1.6升汽车本来就属于购买较多的“黄金排量”，加之车价更高则购置税减免金额也更高，本来想要购买1.4升甚至更小排量的车主，反而因购置税新政的推出选择了1.6升汽车，这与政府倡导的“促进小排量汽车发展”的目标背道而驰。

张志勇称，如果真是鼓励小排量汽车发展，应该按照排量大小进行逐级的、有区分的税收调控，“比如1.6升排量汽车减免50%的购置税，1.4升可以减免60%……”

显然，依靠排量区别来鼓励小排量车发展并不具备说服力，“一刀切”的做法或另有打算。

汽车行业专家钟师认为，此次国家政策调整的初衷并非完全着眼于汽车产业，更多目的是落脚在宏观经济和社会效应，1.6升以下排量购置税减半将是国家年底前最后一轮为经济增长做贡献的手段，“但汽车销量重现09年时的强烈反弹，恐怕依然难以实现”。