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难以放下的“稻草”

今年1-11月份，乘用车累计销售1868.13万辆，同比增长5.89%。其中，SUV车型销售542.24万辆，同比增长51.12%；MPV销售183.41万辆，同比增长7.90%。

在SUV和MPV车型销量排名的前十位中，有7款SUV车型和8款MPV车型均出自自主品牌。基于SUV以及MPV车型的销量持续走高，从今年开始，自主品牌的市场份额稳步回升，在今年前11个月，1-11月，中国品牌乘用车共销售767.83万辆，同比增长14.12%，占乘用车销售总量的41.10%，占有率比上年同期提升2.97个百分点。

如果自主品牌没有新的SUV车型投放市场，基于轿车占市场份额的下行，企业相对会比较困难一些，SUV车型成为了多家自主品牌保持盈利的关键所在。

由于SUV车型自重较大，油耗相比同级别轿车会有不少劣势。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，SUV要想满足同样的油耗法规，就要有更高的成本，企业要付出更大的代价。

然而，根据凤凰汽车针对当下热销的自主品牌SUV车型实际测量数据显示，综合油耗普遍在百公里7升以上，在这份测量的榜单中，哈弗H6、宝骏560、传祺GS4、瑞虎、长安CS75分列11月SUV销量排行榜的前四位以及第七位。

尽管，SUV车型以及MPV车型的风潮正在带动越来越多的自主品牌走向美好，但随着油耗降低所带来的成本增加，自主品牌的未来将蒙上一层阴影。

毫无疑问，单车成本增加一万元对于自主品牌来说影响的是巨大的。成本的增加不仅会使自身丧失部分竞争力，同时让利润率并不高的车型利润再次下降。对于如此境况，一位自主品牌研究院长不禁感叹：“我们能说什么？”

近年来，自主品牌将降低油耗的力气主要花费在了汽车的动力上，这与欧美的降低油耗计划有所区别，欧美的汽车主机厂在油耗方面将50%分给整车，主要是在车的风阻、正面积、摩擦损失和轻量化，另外50%才是分给动力的。而中国是将70%分给动力，30%才分给整车。

一汽集团技术中心主任李俊对此表示，这是由于中国的低碳化和轻量化技术做的不到位。据了解，目前自主品牌整车的重量普遍比国外同级别的车重15%到20%。

不仅自主品牌，合资车企也纷纷针对中国的油耗法规进行改良升级，但在相同法规下，合资品牌的成本压力就小很多，“他们有技术，我们是买技术，差别就有了。”北汽股份研究院院长邬学斌表示。

近年来，大众汽车推出了1.4T和1.2T涡轮增压车型；PSA集团研发了1.2T发动机；通用也新增了1.4T发动机；福特在华主力推广1.0T和1.5T等排量的发动机，而日系混动的节油优势也将随着国产化的推进而显现出来。“无论是看欧洲，还是看美国，还是看日本，他们的产品应对我们的第四阶段油耗法规应该是没问题的。”一汽集团技术中心主任李俊说道。

可以说，油耗法规最大的影响者是自主品牌企业。“我们只能通过花钱就能解决，但钱去了外国人那里，外国人都很高兴。”一位不愿意透露姓名的自主品牌研究院长说道。

随着，升级油耗所带来的成本大幅增加，自主品牌在SUV市场中收获的盈利将逐渐减少，自主品牌的优势将被进一步削弱。

最近，工信部出台罚则，2016年到2017年每个车百公里超一升罚5800块钱，2017年到2018年罚7200，到了2020年罚12000。一汽集团技术中心李俊将此举比喻成“雪上加霜。”

基于车辆的研发周期大致是在42个月到60个月左右，2016年投放的新车应该在四、五年前就已经开始，要想达到2020年百公里油耗只有五升，从现在开始，车企就应该开始准备。

然而，不仅五升油耗法规实施在即，《中国制造2025》国家战略已经明确提出，到2025年乘用车百公里平均油耗要降低至4升，这是对车企技术和开发能力的严峻挑战。

“中国官员干嘛不听听自己技术人员怎么说呢？！”一位不愿意透露姓名的自主品牌研究院长发出如此呼吁。

“任性”的五升油耗？

“中国是世界第一大汽车生产国，过几年还会是第一大汽车使用国，这种情况下汽车如果不做最节能减排模式，不可能发展。所以，必须要有油耗目标。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说道。

尽管难度很大，“低碳院士”李俊也认为实施五升油耗十分有必要。“无论从国际国内，还是从环境和企业发展来看，油耗差距对于汽车技术来说，影响是非常大的。”

根据中国国土资源部所提供的数据显示，2014年中国新增石油探明储量达10.61吨，而石油产量却仅为2.11亿吨。由此看见，尽管中国石油储备较为丰富，但开采困难，大量石油未能充分利用。

目前，我国开采石油产量仅能满足国内需求量的40%，59.6%的石油仍需要进口。有关部门预测，按照现有的发展态势，到2020年，我们石油消费量最少在5.5亿吨。国家能源总署公布的数据甚至称，到2030年中国进口石油将占石油总需求的80%以上。

“五升油耗指标是不能改变的，这也不是国家在给我们出难题，这是国家从总体能源安全的角度出发。”中国汽车技术研究中心副秘书长李万里表示。

如今，中国现在已经成为严重地石油进口依赖国，到2020年，石油消费量将超过5.5亿吨原油。汽车作为进口原油的最大用户，5.5亿吨原油如果按照三阶段油耗法规，就要有4亿吨被汽车消耗，如果按照四阶段油耗大致是2.4亿吨左右，足足能节省1.6亿吨。

中国的能源安全将面临严竣挑战，中国石油进口源集中于中东、非洲且多为局势动荡地区，而美国未来的外交与地缘政策或许会增加中东局势动乱的可能性。中国石油海路运输途径霍尔木兹海峡和马六甲海峡，因而受到美国及其他一些国家对此多方掣肘的可能性也在增加。

“国家推动“一带一路”战略，很大程度是为了确保国家能源安全。通过改变国家能源结构，大大提高能源安全。”社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为，国家将借助“一路一带”战略布局构建中国能源重点，进一步深化与环里海国家及俄罗斯的战略合作关系。

一方面，国家能源危机显现，从能源供给的实际状况出发，国家分给汽车产业的能源就这么多，也是没办法的办法。另一方面，自主品牌作为襁褓中的婴儿，正在茁壮成长种，如此严格的“教育手段”，是否会让自主品牌换上精神绝症，绝望之感由生。

江淮汽车“教父”左延安曾公开表示：“国家需要有自己的民族工业，国家需要让自主品牌有一个合理的成长空间。没有什么更特殊的要求，能不能保护一段时间。有的人说我你这想法太幼稚了，现在除了这个幼稚的办法，你还有什么更好的办法吗？”

但国家此举无疑也在传递一个信号，“加速市场化进程。”根据工信部有关部门的统计，中国目前各类大大小小的汽车生产企业多达 1300家。今年9月份，工信部在其官方网站发布公告，宣布48家车企在2015年10月31日之前依然无法通过相关考核，将被暂停汽车产品的生产资质，退出汽车行业。