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凤凰汽车评论 “这是我转战营销之后的第一款全新车型，也是奇瑞投入巨大的战略车型，说句实在话，有点压力。”艾瑞泽5上市前夕，奇瑞营销公司高新华在接受凤凰汽车采访时说到。在奇瑞已经工作了19年的高新华，去年中旬被委以重任——负责奇瑞汽车的营销工作。

2014年4月份，艾瑞泽7首批用户代表来到奇瑞汽车位于芜湖的总部，完成了一次与企业之间的深入交流。时任奇瑞汽车研究院的院长高新华参与其中，全程聆听车主的抱怨和建议。此前，高新华主要考虑的是如何把车做好，“我把产品做好，销售是你们的事。”

“当时，我们研究院更多的是工程师思维，但是现在我也是用户思维了。”从2015年10月份新瑞虎5上市首秀以来，高新华逐渐进入角色，以产品导向思维做营销是高新华从着装到谈吐均与此前的“工程师定位”不太一样。

如今，高新华已经从以产品为导向转变为以用户为导向，在与经销商团队沟通时，以产品力、以服务让经销商满意。在产品研发时，也能及时输送市场舆情。“这是我的优势，我能更加精准地知道产品特征以及用户需求，以满足用户要求来做营销、做研发。”

如今，在高新华主导下的奇瑞营销2.0战略正在有序开展，营销2.0以结合互联网和信息化来传播品牌，服务客户。核心观念从“卖产品”到“卖服务”，在购车后的全生命周期内努力将客户满意度转化成客户忠诚度，并通过构建全网络销售渠道实现渠道拓展。

“这是我的一些简单的想法，还没有完全构架好。营销2.0包括整个服务过程，以前我们关注卖多少台车，现在不是了，现在是我们的产品、我们的营销能给用户提供什么样的服务和价值。”高新华说。

3月18日，艾瑞泽5以5.89-9.79万元的价格进入市场，担当冲量重任。对于高新华来说，艾瑞泽5也是其主抓营销之后第一款全新发布的车型。这意味着，在上任半年后的“大考”即将来临。

奇瑞战略转型第二阶段的开端车型，在艾瑞泽7的品牌积淀，以及成本控制更加合理的基础上，艾瑞泽5无疑将承担“充量”重任。“我也希望艾瑞泽5在销量上能够在艾瑞泽系列之前的基础上做一个突破。”高新华说。

在同级别车型中，艾瑞泽5拥有2670mm轴距和1825mm的宽度，在同级别竞品中轴距最大，车身最宽。然而，采用了HDS水流车身设计的艾瑞泽5，看上去却并不臃肿，拥有不错的“颜值”。同时，艾瑞泽采用全时互联，在艾瑞泽5的智能互联网络系统有4Gwifi覆盖，语音识别能力支撑16种方言，包括支持手机映射系统。

从车型调教方面，艾瑞泽5以合资品牌福克斯、朗动作为技术竞标车型，底盘采用了德国本特勒的调校，车身采用和艾瑞泽7技术一样的车身。高新华说：“艾瑞泽5将继承艾瑞泽7的产品品质。”

据了解，艾瑞泽5在国内上市之前，智利已经率先上市，此后还将在伊朗上市，作为自主汽车品牌连续13年出口量第一的奇瑞来说，这开创了中国汽车品牌能够在三个国家同步上市先河。

“艾瑞泽5是奇瑞第二代产品的首发车型，是奇瑞的战略车型，我们希望通过艾瑞泽5，能够全面提升奇瑞的品牌、口碑、市场表现和经营效益。”高新华说。