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凤凰汽车讯 “到今年上半年，我国新能源汽车累积生产70万辆，成为全球保有量最大的国家。”在中国充电桩创新峰会上，工信部赛迪研究院副院长黄子河认为，“2016年充电设施领域依然是资本市场宠儿，因为按照国家规划，到2020年，充电桩要达到450万个。”

而目前，根据中国电力企业联合会标准化联合中心副主任刘永东提供的数据，截止到6月底现在公共充电桩18000多个，交流桩50000多个。他表示，“与2020年达到480万个桩相比，任务还非常艰巨。”

除了现在与目标近乎“天量”的数量差距，对于充电桩企业和电动车用户来说，还有两个摆在眼前的切肤之痛，亟待解决。其一是电桩新旧标准转换和互通互联，其二是充电运营企业不赚钱。

在论坛上，主管部门与企业就这两个问题，开诚布公地道出信心、现状与困难。

对于充电桩新国标的主要起草人刘永东来说，他提出制约充电的主要难题是充电设施建设的车位和物业不配合，互通互联水平低和充电企业盈利模式单一靠充电服务费，外加充电设施建设的地方保护。

在他眼里，新国标落实和互通互联的路线图是清晰可实现的。在此次会议上，他也透露了新国标落实的时间节点，即2017年1月1日，新的充电桩都将采用新的国家标准。根据他的透露，部分年限较短的旧桩也要在这个节点完成改造，而年限较长的旧电桩不再改造而逐步废弃淘汰。

让人费解的是，这依然不是一个强制性的节点，甚至可以预料在电桩新国标落实上可能不会有强制性节点。对此，刘永东表示，因为2016年7月1日上目录的新车必须是新国标，车是强制升级的，所以会逼得电桩相关企业不得不改。

但企业面对的困难则要具体得多。

比如，普天新能源的总经理刘峰提出，要保证消费者对新旧国标充电设施的知情权。“现在深圳北京的新桩都是新国标，2015年以后的旧桩也在改，年底可以验收，但是再老的桩就不改了，改造的成本跟换新装一样。”

“我们曾有一批桩，就遇到充完电枪头拔不下来的情况，出现了6例，哪怕4S店把车的挡板拆下来也拔不下来。所以电子锁的增加，确实带来物理上的不匹配。”华商三优的副总陈强举例证明，电桩升级新国标不只是软件层面的改变。另外，他还提出外接转换头的方案到底是否合规？监管部门需要明确。

珠海驿联总经理刘军说的更直接，“旧桩改造的成本相当高，不光是软件改动，也有物理改动，有的主板也要换。”

而改造任务最艰巨的特斯拉则表示，“长痛不如短痛，特斯拉的改造比较彻底。”

尽管刘永东表示，面对未来400多万的体量，目前那些不能改的一点点旧桩旧车只占极小一部分，但是对现有的车主来说，在新旧过渡的阶段，可能会受到或多或少的影响。

至于盈利问题，从论坛发言的情况看，除了充电服务费，很多都是尝试和探讨，还没有形成成熟的模式。比如联合电动的CEO曹刚提出的“私人共享电桩”和“批发电力资源”，批发电力资源即“大的运营商通过批发零售经营电力资源，利用波峰波谷电价来提高盈利。”再有陈强表示，“现在办充电设施的基本上没有不卖车的，三优有吉利和比亚迪的销售。另外就是卖其它配套服务。”

活动最后，峰会组委会举行2016中国充电桩创新峰会颁奖盛典，分别颁发2016中国充电桩十大品牌、2016中国充电桩商业模式创新奖、2016中国充电桩最佳用户体验奖以及2016中国充电桩新能源汽车产业推动奖四大奖项。

据介绍，此次评奖由2016中国充电桩创新论坛专家组委会根据企业规模、布桩数量、商业模式、用户体验等指标进行综合考评，最终评选出获奖企业名单。

获奖名单如下：

2016中国充电桩十大品牌：北京华商三优新能源科技有限公司、江苏万帮德和新能源科技有限公司、浙江万马新能源有限公司、特来电新能源有限公司、富电科技集团、深圳市盛弘电气股份有限公司、许继电气股份有限公司、深圳市科陆电子科技股份有限公司、珠海泰坦科技股份有限公司、特斯拉汽车公司

2016中国充电桩商业模式创新奖：优易充、云杉智慧、星星充电、联合电动、特斯拉

2016中国充电桩最佳用户体验奖：北京华商三优新能源科技有限公司、EV POWER依威能源集团、普天新能源有限责任公司

2016中国充电桩新能源汽车产业推动奖：北京瑞和智电科技股份有限公司、易事特集团股份有限公司、广州致远电子股份有限公司、苏州博络克信息技术股份有限公司