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凤凰汽车讯 8月10日上午10点多，邬学斌在办公室里处理着日常公务，要不是北汽自主达到百万辆的采访传播需求，他一般很少出现在媒体面前。

一听销售公司的同事介绍，此次聊天的话题是要结合一百万辆下线来展开，工程师思维的邬院立即说道：“这题目可太大了，这要聊，这得聊到明天早上去。”

虽说直接，但很率真，霎时间让我想起了2014年第一季《赵福全研究院》时的场景，率性的邬院长在与同为海归的赵院长促膝长谈时的那份惺惺相惜，一旁的速记都激动不已。

“如果重选回头路，我会改变”

在北汽即将实现一百万辆的这个时间点上，邬院有责任和义务来讲述北汽的苦难与崛起。“总结这一百万辆，哎呀，酸甜苦辣，我想哭。” 邬院长还是一如既往的坦诚相见，真实率真。

从2011年北汽绅宝第一款车型上市之日起，五年时间完成100万辆，而且是在没有任何的明星车型的带动下，实属不易。

与2014年做客第一季《赵福全研究院》时所不同，如今的邬学斌的精神状态已经好太多了。那时，他在访谈中总是在叹气，疲乏之感明显。如今，邬学斌脸上始终洋溢着微笑。“两年前，还是有点扛的意味在，对北汽绅宝，对自己有很多不确定，有点失望甚至绝望，而且还有点不服气，有点委屈，说不出来，因为你还没有拿东西出来。”

那时，北汽搞家庭活动日，开始半小时后，全场哭成一篇，担任主持人的时任北汽研究院综合管理部部长刘旭，也跑一边哭去了。“当时这种悲壮的场面，现在是看不到了。前段时间，我们又搞那个家庭日，喜气洋洋的。”

回首曾经，从接受大学同学尹同跃之邀回国加盟奇瑞，再到北汽福田轿车梦碎，再到接受徐和谊邀请，统领北汽研究院，邬学斌这一路走的跌跌撞撞。

“我曾经跟你说过，我到美国留学回国那一段，如果知道结果，让我再走一遍，我都不敢走了。这里面真是刚开始意气风发傻乎乎的不知道里面有多大困难。”

在长城H6风靡SUV市场之时，邬学斌跑去跟消费者沟通，讲解X65在产品上是多么的牛，得到的结论是，在跟消费者宣传这是来自欧洲的萨博平台时，很多消费者都不知道。“‘我说萨博’，他回答‘什么博’？”。

一路走来，邬学斌越不服，就越往前攻。有的时候，没日没夜的干。“肯定有人很恨我。”他放低了声音。

有忧就有喜，经过多年的艰苦奋斗，北汽研究院从几百人，现在成长到现如今1800人。不仅人数增加，研发系统逐渐完善起来。最直观的变化是，员工知道“自己该做什么了”。一次，一位员工对邬学斌说，我很感谢您带来的巨大改变，因为现在的研究院让我知道我自己要干什么，而不是每天科长告诉我要做什么。

现在，一个项目策划结束之后，通过会议确定流程体系以及交付体系来层层下达。“现在压力在下面，我很轻松。”

邬学斌正在建立一套项目管理系统，称之为产品设计开发导航系统，系统建好之后，不需要出办公室，直接在系统上可以看到每一个人每天在干什么，进展如何。

“如果院长活的很轻松，这个研究院就有希望，你是不是觉得我今天的状态和2014年时的状态完全不一样。”邬学斌大声笑着。

“下一代车型，我敢跟他们PK”

如今，通过锻炼成长使得北汽研究院的团队势力提升了一个档次。从去年开始，“幸福的烦恼”接踵而来，由于新兴汽车制造者的加入，使得汽车猎头市场异常活跃。不少北汽的骨干被高薪诱惑“今天早晨一个部长向我汇报，有个小伙子工作10年多点，猎头过来挖，年薪出到200万。”

今年1月份至今，北汽研究院主动离职人员中，基于寻找更高职位以及寻找更高薪水的原因而离职的比率有所提升。“同比去年离职率增长了不少，现在来看，矛盾不是很突出，但有点压力了，猎头打电话打的太厉害。”

自主品牌起来了，2016年上半年，自主品牌整体表现优异，十余家自主品牌销量增幅达到40%以上，与合资品牌仅10家车企实现10%增速形成强烈反差。

2013年之前，北汽绅宝共投放3款车型，而如今一年内就已经有6款车型上市。数据统计，上半年，北汽绅宝销量增速达到行业整体增速7倍，自主品牌平均增速的4倍。北汽绅宝1-6月累计销量达91979万辆，同比增速高达80%。“X25、35的表现还不错，但毕竟还太年轻，不能算明星，算童星吧。”

如今，北汽通过引进萨博技术平台实现从“0”到“1”的跨越，萨博技术为北汽起步做出贡献，有弯道超车的作用。但任何一种技术都有它的生命周期，萨博技术源于北欧，产品属性凸显操控体验，所以在轻量化的表现并不突出，萨博技术在排放、安全、油耗达不到当今的技术要求。

从“1”到“2”，必须要有新鲜血液。“从研发的角度，我对目前自主品牌中的明星车型都做过研究，我们明年8月份拿出来的下一代车型，我敢跟他们PK。”

2015年，在北京汽车成立五周年之际，北京汽车对外发布了2020战略“π计划”，其中的“3”便是即到2020年，北京汽车自主品牌力争跻身国内自主品牌乘用车市场前3名。

蔡建军到北汽后讲了一句话，“人在一起叫Party，心在一起叫团队”，邬学斌特别认同。