凤凰网汽车

凤凰汽车讯 9月3日，国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题，以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题，力邀政府、行业、企业、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见，寻求产业发展有效途径。

下为头脑风暴环节，主题是“思想交锋：自主品牌走向高端化时机是否成熟”以下是发言实录。

研讨嘉宾：

A方:

浙江吉利控股集团有限公司副总裁、吉利汽车研究院院长 冯擎峰

广州汽车集团乘用车有限公司副总经理 肖勇

华晨汽车工程研究院院长 齐凯

蔚来汽车高级副总裁 张洋

B方:

中国汽车技术研究中心资深首席专家 黄永和

北京大学中国品牌研究中心主任 王齐国

中德诺浩(北京)教育投资有限公司总裁兼首席执行官 孙勇

《汽车商业评论》总编辑 贾可

赵福全：尊敬的各位领导、各位专家、各位媒体朋友大家下午好。非常荣幸受主办方的委托，我来主持泰达论坛下午的最后一个环节—思想交锋，主题是自主品牌走向高端化时机是否成熟。

泰达论坛每次议题都是创新，这次作为节目之一也是创新，以前有人演讲、有人圆桌论坛，第一次搞发动群众斗群众，最后认为自己是最好的主持人。

事实上自主品牌发展一路坚信，最合适的一句话就是在纠结中前行，在前行中纠结，自主品牌一直在前行，一直在进步。2004年回国我见证了自主品牌，那时候很多团队都是五六个人，七八条枪，大家对于产品基本没有概念。经过十几年的发展大家是今非昔比，无论是同美誉度，还是质量的提升，还是研发体系的建设，很多团队由过去几百号人发展到两三千人的团队，核心技术上有了重大突破，在品牌美誉度上有了极大的提升，尽管合资金牌还是有很大的差距，我们的进步是显著的，我们有100个理由做好，通过上午的论坛中广汽和长安的演讲，中午有记者采访我说，通过他们的演讲我看到了自主品牌得以快速崛起，这种理性、这种冷静。既看到自己过去成长的进步，同时也看到未来的挑战，对产业的预期应该说不是简简单单的喊口号，更多有理性的认知，既有信心同时也看到自己不足，所以从这个角度来说，我认为自主品牌是充满着未来，充满着希望。对于中国人来讲，永远望子成龙之心都是缺点和不足，因为和心目中的距离还有巨大的差距，所以主办方今天下午搞这么一个，自主品牌走向高端是否成熟，在泰达论坛上第一次尝试甲方还是乙方，实际上就是正方一个反方，不管哪一方目的就是看看自主品牌成绩在哪，差距在哪，我们如何实现突破，最大的突破就是要提高品牌的溢价力，我们非常荣幸请到：

甲方

浙江吉利控股集团有限公司副总裁、吉利汽车研究院院长 冯擎峰

广州汽车集团乘用车有限公司副总经理 肖勇

华晨汽车工程研究院院长 齐凯

蔚来汽车高级副总裁 张洋

乙方

中国汽车技术研究中心资深专家 黄永和

北京大学中国品牌研究中心主任 王齐国

中德诺浩(北京)教育投资有限公司总裁兼首席执行官 孙勇

《汽车商业评论》总编辑 贾可

赵福全：今天这个节目要是想办的成功，我适当的提问，每一位讲的好给一点掌声，讲的不好也给点压力，我个人认为自主品牌论坛还没有开始，进步是显著的，但是和合资品牌差距还是有的，怎么样尽快速度弥补差距，我们也通过今天论坛大家互动，事实上就是提了一个问题，甲方有甲方意见，乙方有乙方意见，很多事情就是仁者见仁、智者见智。自主品牌之所以走到今天取得很大成绩，为什么还不满意，还要探讨如何向高端迈进，那就是还有不足。

自主品牌每一位要把优秀一面展示出来，让乙方更充分的了解，让他们哑口无言，同时让我们在座每一位认识我们的进步，返过来我们乙方各位专家也站在更高的角度，有点望子成龙。

我们第一个问题要抛给每一位，回顾过去展望未来自主品牌在大家心目中形象、能力、产品、开发，以及怎么走高端，到底处在什么状态，大家从各自的角度来谈一谈，我觉得既然是甲方和乙方，真正做自主品牌的人是在左手先说。

最近几年吉利日新月异，收购了沃尔沃之后美誉度大幅度提升，您认为自主品牌回顾过去展望未来，怎么看我们的进步，我们的差距，我们努力的空间？

冯擎峰：首先讲一下展望未来和现在，我认为时机不但成熟，而且机会来了。首先我们讲人，中国的人才是因为有这样大的市场，所以说人才开始聚积，我们有三方面的人才聚积，一方面自己本土培养的，培养的来源有自主品牌也有合资品牌的，第二个就是我们回来了大批的海归，像赵福全赵博士，也是加入中国汽车发展的洪流当中，这些高端人才向中国回流，回流到大陆来。第三个我们可以看到人才，老外的人才来自于欧洲、美国、日本、韩国，这些老外们也纷纷加入中国，到中国来发展一定是我们自主品牌的发展，所以说这是人才。

第二从供应商，我不见得一定要用本土的供应商，我们可以用全球化供应商，比如说像博士、大陆都可以作为我们的供应商，这些供应商不但在中国建立了工厂，而且也都建立了研发，这种研发的进入，也就是我们巨大的机会，我们在供应方面要开放，还有一个体系的建设，吉利在八年前就开始进行体系的建设，2012年吉利曾经获得科学进步二等奖，当年是没有一等奖，这个二等奖来之不易，是对软科技的认可，就是吉利造车体系研发体系的建设，当时是赵博士带领的，三个方面我们从人，我们从供给，我们今天不是讲供给侧，我们从研发体系都让我们具备了这样的条件，在这样的条件下，我们的机遇就来了，我们抓住这样的机遇，我们做高端的产品，我们是有能力的。

肖勇：很荣幸有这样一个机会，因为传褀是一个比较新的品牌，2011年上市，到现在才第六个年头，但是不管在销量还是质量水平，以及我们的品牌形象上面都是取得了值得自己自豪的成绩，因为上午吴总进行了非常激情澎湃的演讲，而且刚才接着冯总的话说，已经提了人才和外部环境，而且主持人还给了一个限制，就是三分钟。

尽量不要多讲传褀，还是先谈谈对于中国自主品牌高端突破的感想。三个方面，实际上是政策环境，我们目前处于一个前所未有的利好时代，因为最近几年新的领导上任以后，一直在提倡，包括之前提出2025中国制造提升规划，以及随后的供给侧改革提出需求。

最近国务院办公厅发布通过品牌引领作用提升供需结构的意见，开玩笑说最近如果大家注意一些其他的新闻也可以看到，国家已经迫不急待提升食品供给和产品质量的要求，非常具体化了。之前说中国2025规划还是比较虚一点，只是对制造方法的指导性意见，到供给侧改革就直接到产品了。

通过品牌引领作用去提升供需结构，这实际上就已经是对品牌提出了要求，最近又具体到每一个产品，不管是食品还是马桶盖明确提出供给质量。前天是我们的空军司令马小天正在提出我们研发远程战略轰炸机，国家已经赤裸裸焊出来，中国品牌、中国汽车品牌也要像马桶盖一样进行质量改革，明天一觉醒来，中国提出对汽车的需求，具体的要求都不意外。

中国国家对于中国品牌的各种民族品牌产品，已经到了非常紧迫的时机了。第二个就是市场形式，怎么说呢？我们通过改革开放这几十年，已经积累了人才、技术、资源各个方面。

外资品牌在中国，大家都知道最近市场表现来看，生存是越来越困难，不像以前顶着洋品牌老百姓都愿意买单。近几年中国老百姓越来越务实，逼着他们必须拿出更好的产品，更具性价比的价格在中国市场进行竞争，这种情况下面就是前几天车展参加了很多论坛，豪华品牌危机感也很强，奔驰、宝马在往下压，大众、本田、丰田都在往下压，中国品牌处于价格下探最大压力，我们只有两个选择，要么是继续往下压力，另外就是别五选择，必须品牌迎头向上。就是市场不允许我们退缩，直面合资品牌竞争，才有赢得市场的地位，否则我们一味的退缩，我们在市场上一定会被淘汰。

所以实际上经常上说过一句话，行不行打过才知道，我们自主品牌的成长，我们对韩系品牌造成极大的压力，他们萎缩非常快。换句话说他们并没有我们想的那么强大，如果我们奋起能够进行竞争，还不知道未来的赢者。当然中国品牌在中国市场上已经占据了地利，没有理由打不赢，首先要敢打。

第三个说的是什么，其实目前中国品牌向上突破形式，大家都已经意识到了，目前的状况不是单打独斗，不是某一个品牌突破，而是集体发力集体向上。不管是广汽传褀，还是长安、北汽，大家都意识到品牌向上。包括东风都在推出自己更高端的产品去集体发力，去赢得中国市场的未来。

当然因为起点不同，处于阶段也不同，溢价能力也不同，只要坚持继续向上，比如说现在平均售价是6万，向8万、10万突破就是向上的突破，传褀品牌稍微领先一步，平均售价到了10万、13万，我们是不是就故步自封，我们还得10万、20万发起目标挑战，大家积极发力，可能形成高端突破的情况。

最后一点就是怎么实现发力，第一产品技术的支撑在哪里，第二营销服务的创新能力在哪？最后形成品牌合力和溢价能力，否则天天谈品牌和溢价，你的支撑是什么，否则就是空中楼阁，古话说罗马不是一天建成的，共产主义也不是一天实现的，我们必须从产品技术，我们的支撑，最后形成溢价能力。

赵福全：下面齐凯齐院长也是本土企业培养的优秀干部。