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这两年，也不知道是自主品牌捧红了SUV还是SUV成就了自主品牌，自主品牌的“概念”被炒得大热——发布会受到越来越多的关注、核心技术逐渐被认可、销量尤其是SUV节节攀升、不少品牌还在“向上”路上不断地突破。

总之，欣欣向荣——这是自主品牌最好的年代。

前两天传祺旗舰SUV GS8的上市引发了一波刷屏，再往前数些日子，吉利高端品牌LINK&CO的发布也给整个车圈儿听众打了记鸡血。

自主品牌一思考，人类就发笑。他们的谈资大多在于，世界是否需要这么一个新品牌、一款新车型以及，销量到底会不会好。

诚然大多数人希望国货当自强、国产车市场规模能逐渐上涨，但也有那么一小拨娃，在暗搓搓地等着笑看自主品牌销量断崖式往下掉，他们以为自主品牌的实力还远远撑不起销量。

我倒是觉得，自主品牌已经达到了能力范围内的最好水平。不到20年的时光，他们努力着从完全不懂技术到拥有越来越多的核心技术和知识产权，诞生了传祺GS4这么有设计感的自主车，走出了吉利博瑞这样一条“向上”之路。

可以说，虽然自主品牌没能达到围观群众对其造车水平、品牌力等各个方面的预期，但那是因为，国人的预期客观上超越了自主品牌企业的能力。

几年来，自主品牌的销量和市场份额都保持着不断增长。刚过去的9月份，长安汽车同比增长28.18%，长城汽车同比增长52.67%，吉利汽车74.79%、奇瑞45.30%、北汽76.53%、江淮30.11%、广汽69.23%……都以远超合资品牌的速度“茁壮”着，上汽乘用车和众泰汽车，更是实现了翻番的同比增长。

而自主品牌蓬勃生长、越来越多成为咱饭后谈资的背后，更值得我们注意的是，自主品牌似乎已经探索出了适合自己的发展路径。

比如最具代表性的有两种，一种核心是靠设计，SUV起家，迈着大步进入市场，然后不断“向上”；另一种是均衡发展、合资反哺、外加小步快爬，就像广汽传祺和东风风神。（啊那种逆向研发一辈纸的不算啦！）

这两家车企，也分别是今年前三季度，目标销量完成率最高、上调目标数额最频繁的两家自主品牌。不如分别来聊一聊，为什么是他们？

广汽传祺：突破20万的自主带头大哥

今年年初，广汽传祺制定了22万辆的全年销量目标，但据内部人士透露呢，人家是一直按照40万的目标冲刺的。果不其然，今年1-8月，广汽传祺销量达到22.6万辆，同比激增148%，提前4个月完成小目标，成为中国车企中最先完成全年任务的品牌。

于是传祺又欢天喜地把目标改到了35万辆，一个月之后，9月底，累计销量达到26.3万，刚好完成前三季度目标。

广汽传祺可谓是近几年发展最快、最异军突起的自主品牌。去年4月，传祺GS4一上市，就成为SUV界的一匹黑马，销量一路上涨，当年平均月销量就达到了2.5万辆。今年9月，GS4销量更是同比增长81%至3.5万辆，直接占据传祺整体销量的95%，成为“舍我其谁”的销量支柱。

GS4的成功，代表着广汽传祺坚持正向自主研发道路的胜利。从2013年开始，广汽传祺已经在J.D.Power新车质量评价中，连续4年获得中国品牌第一。同时，广汽传祺还首创了国内唯一全系产品C-NCAP五星安全评级。这种所谓“传祺模式”的精髓就在于，坚持自主创新，不依赖外国技术，保证产品的安全和品质，“为亲人造好车”。这也是其短时间迅速成长为最牛自主品牌之一的原因。

比如，广汽传祺可谓是最早确立“正向研发”的自主品牌之一。

早在2007年，广汽研究院就提出了广汽跨平台模块化架构（G-CPMA）的汽车正向开发战略，多年来已经建立起B/C和A0/A级车型架构，并且不断优化研发流程，现在已经具备同时主导3个车型和多款发动机、变速箱等核心部件的自主开发能力，涉及整车集成、动力总成、底盘、车身等十多个技术领域。

现在传祺的自主创新也算是业界知名，在全球研发网络的支持下，其被动碰撞安全结构设计、发动机燃烧控制、双离合自动变速器等核心技术领域都取得了很大突破。

尤其是对一辆车来说最有用也是最“没用”的外观，传祺聘用了总设计师张帆是德国奔驰的终身汽车造型设计师，其用于GS4的设计语言前卫、时尚，赋予了GS4“时髦＋国际范儿”的的外观，车身流线非常抢眼，当年在北美车展亮相时连国外友媒都盛赞其“外观设计不像是来自中国的品牌”。至今和有些媒体老师聊起GS4，还会听到“外观是GS4最大王牌”的说法。

就我个人来说，自主研发我只服传祺、吉利。

再比如，广汽传祺也是最早谋求高端突围的自主品牌之一。

其实早先从传祺GS4身上，就能看到广汽传祺渴望“品牌向上”的痕迹，GS4的开发平台是由广汽和保时捷联合开发，变速箱由广汽和菲亚特联合开发，外观总设计师曾担任奔驰总设计师，内饰总工程师曾在兰博基尼任职，而底盘总工程师来自阿尔法罗密欧，可以说集合了全球顶尖汽车研发团队和资源。

从市场份额来看，传祺GS4获得的超高销量也并非依靠低价低配。在GS4全系车型中，售价14.38万的235T DCT豪华版占据了总销量的30%，远非哈弗H6等“销量王”能比。当大多自主品牌还在以“官降”等价格战扩充销量的时候，传祺GS4已经开始以高价值获取消费者认可，并且开始逐步进军合资品牌的势力范围。

今年，广汽传祺已经上市了两款面向高端市场的新车，包括旗舰型轿车GA8、7座旗舰SUV GS8，未来还将上市七座MPV GM8，产品线不断丰富，同时品牌力更智能化、高端化。而中大型豪华车的这一细分市场，在自主品牌阵营中几乎还是空白。

这对讲求自主研发、追求高品质的“传祺模式”来说，前方可谓是蓝海一片。

东风风神：借着“大自主”的东风

和广汽传祺一样，东风风神今年本来也是定了12万辆的销售目标，年初，旗下SUV风神AX7上来就销量破万，取得开门红，于是风神将目标调整至12.5万辆。半年多后，趁着“金九银十”之际，东风风神再次调整目标至13万辆。如此，风神前9个月销量达到10.3万，目标完成率高达79.2%，成为全年目标完成度最好的自主品牌。

东风风神算不上自主大品牌，和吉利、奇瑞甚至比亚迪相比，知名度或许也不够高，去年销量才刚刚突破10万辆，然而其进步速度却是极快。今年前9个月，东风风神销量103,012辆，同比增长高达41.9%，直接超过去年全年销量。

其中，风神轿车和SUV可以说是均衡发展，这也是东风风神有别于其他自主品牌最大的特征之一。1-9月，轿车累计销售34732辆，同比增长45.3%，风神A60、风神H30都保持着2000辆左右的月销成绩，而同期，轿车的整体销量其实是处在下滑期的；SUV也一路销量上涨，AX7以及AX3的表现占据了总销量一半以上的市场份额，累计销售68280辆，同比增长40.2%。

也就是说，现在的东风风神，由过去的AX7“一条腿走路”，已经变成了AX7、AX3、A60三款主力产品“三头并进”，尤其是AX3销量超过预期，今年以来节节攀升，成为SUV的新增长点。而下个月风神AX5的上市，目测仍将带动一波销量。

东风风神的另一个发展模式特征，就是其产品利用了PSA、东风大自主等优质资源，用合资“反哺”自主的形式给了产品更多的质量保证。东风入股PSA 14.1%的股份、合并郑州日产之后，一直不断吸收合资品牌的技术，比如使用PSA的发动机、排放系统，充分利用PSA在研发和销售网络方面的优势等。

并且，东风风神L60由神龙武汉第一工厂代工，旗舰车型东风A9由神龙第二工厂代工，未来主力SUV风神AX5也放在了郑州日产常州基地进行生产，这种“合资工厂为自主品牌服务”的后合资时代新模式，也受到了越来越多消费者和业内人士的认可。哈佛商学院甚至把东风风神的发展模式列为了中国汽车自主品牌发展模式的典型性案例。

利用旗下的合资品牌“弯道超车”，未必不是件事半功倍的好事儿呢。

言而总之，当我们谈论自主品牌销量时，我们非常欣喜地看到以广汽传祺、东风风神为代表的“新自主品牌”近两年销量大涨，欣慰于自主品牌又探索到了不同的发展模式，带给咱们这种热爱国货的人更多谈资。

然而车企的发展并非只看前几年的冲刺，未来的路线，还是要一步一个脚印、秉承着匠人精神，站在消费者角度，淬炼、打磨自己的产品。就像东风董事长竺延风曾说过的，“中国汽车想要发展，必须耐住寂寞20年”。