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在蔚领的谍照阶段，当时坊间比较盛行的是两种说法，一种是宝来掀背版的跨界车，一种是宝来旅行版的跨界车。两种说法有点微妙的不同，从车身比例来看，蔚领明显是一款旅行车，但大部分看客更倾向于由于大众没有小型SUV所以“拿宝来掀背跨界版来凑数(忽悠)”这种说法。不过，之后一汽大众的正式将其称之为“跨界旅行车”，争论才告一段落。

从实车来看，“跨界”的意思就是在侧边上加了一层塑料下包围，然后配个行李架，抬高离地间隙，一款有模有样的“跨界旅行车”就诞生了。实际上，蔚领与宝来一样都是出自PQ34L平台，两车的前脸一模一样，动力系统也照搬宝来提供1.4T与1.6L选择。因此，完全可以将蔚领当成宝来的旅行版看待。

在国内的消费市场上，旅行车的种类可谓屈指可数，究其原因，还是大多数国人对旅行车这个种类并不感冒。更倾向于普通的三厢轿车以及SUV，再者，大多数的旅行车售价也不菲。想要踏入这个门槛，至少也得二十万以上的资金，这也将不少分消费者拒之门外。

其实，一直以来，大众都在中国为打破这种结界而努力着。几年前，大众品牌就曾引进过名噪一时的性能车R36旅行版，“扮猪吃老虎”的形态与性能成了不少车迷的梦中情人。此后也未中断旅行车的引进计划，持续引入了高尔夫、昊锐、明锐等车型的旅行版，前段时间还大幅度降低大众帕萨特B8旅行版(蔚揽)的售价，27万的蔚揽2.0T的性价比不可谓不高。而现在，又推出了更低门槛的紧凑级旅行车蔚领。

乍一看，大众在中国这一招有点反常，在中国的家用车市场依然是三厢车为主导，两厢车目前还是处于第二梯队(不少两厢车连二梯队都挤不进去)。今年上半年，两厢车的市场销量占比仅为12.7%，相比2010年21.4%跌得令人唏嘘不已。更何况蔚领是一款更为偏门的旅行车，两厢车层面，先不说现在动辄优惠两万以上的骐达、福克斯等知名老将——就连大众自家的一汽大众朗行，今年1~9月的销量仅为5.34万辆，环比去年跌了23.83%，9月销量为6984辆，最低点在今年7月，仅卖出3619辆。

因此作为宝来的掀背版，蔚领还未出生就面临着来自两方面的压力，一方面是其他品牌的激烈竞争，二是大众自家本身就强者如云，高尔夫的品牌力堪称大众车系中的头牌，再加上大众的车系本身同质化就比较严重，就10~15万级别的大众掀背车，就聚集了桑塔纳浩纳、朗行、朗境、高尔夫四款车型。所以新来的蔚领在内外忧患之下，只有一条出路：打出自己的特色。

——正是由于国内两厢车市场已经陷入了白热化阶段，所以旅行车或许反而能打出专属自己的特色。从大众蔚领的售前反应来看，笔者认为一汽大众已经很好地将蔚领的特色展现给消费者了。

大众此次专门为中国市场打造一款旅行车，其实并非没有底气。以全球销量来算，大众在全世界是第二大汽车生产商，产品的主要销量集中在中国市场以及欧洲市场，前者不必多说，大家有目共睹。后者作为大众的大本营也不难理解，但贩售的产品却与国内有很大的区别，以我们熟悉的帕萨特B8为例，在德国汽车市场有80%为旅行版。这款车还是德国汽车市场上常年的前五，旅行车对于大众的重要性不言而喻。

但作为一款专供中国的车型，由于两地国情差异，自然不能把欧洲市场的策略直接套到国内市场上。一汽大众的解决方案是适当做一些本土化“调教”，最明显的是加了一副跨界套件(其实就是全下包围的塑料防擦板)，并提高了离地间隙，因此蔚领在烂路上的适应能力提高了一些，解决了旅行版在国内“底盘过低”这类水土不服的症状。再者，蔚领基于宝来平台打造，动力总成、底盘系统以及大量零部件共用可以降低生产成本，消费者也可以享受更低的零配件价格，这都是蔚领在本土化方面的努力。

事情还没完！作为在中国市场上最强大的汽车品牌之一，大众可并非靠造福人类来登上中国市场乘用车销量第一这个宝座的。此次推出一款令人叫好的“平民”旅行车，恐怕老谋深算的大众还有更大的野心。

早前东风日产逍客发售时，谁也没想到一款“低配奇骏”会如此畅销，在中国汽车市场爆炸的2010年后，其创建了一个全新的领域——15万元级别的SUV市场，名义上的对手斯柯达野帝直至2009年才冒出头，不过也就打个酱油。真正意义上的对手直到2015年才有，就是我们熟知的缤智/XRV双子。一汽大众很有可能也想在蔚领上复制这种成功。原因主要有两方面，一方面是年轻消费者对个性化的需求越来越大，在不失实用性的情况下满足个人的精神追求，对于急于彰显个体价值的年轻人来讲，旅行车的杀伤力是很大的。

另一方面可能更为重要，大众在欧洲深耕旅行车领域多年，上至奥迪下至斯柯达/西雅特，几乎每个轿车车系都有旅行版本。如何把旅行车这个自身优势项目引入国内，大众必须找到一个突破口，这个突破口必须具备一系列特点，例如容易深入人心、容易被人认可等——没有什么车型比作为跨界旅行车的大众蔚领更适合了。换句话来说，蔚领的最重要任务就是造势，并非畅销。如果中国消费者普遍认同了“旅行车”这一概念，那么国产高尔夫旅行版、国产帕萨特旅行版则是指日可待的事情。引领整个旅行车潮流，并在这个领域确立自己的统治地位，这才是大众的“醉翁之意”。

驾仕总结：

不得不说，大众这个算盘打得是真好，一方面在日益萎缩的十万级两厢车市场，想打出自己的地盘就必须要有特色。另一方面则是为了以后引入旅行车做打算，“顺便”确立一下自己的开拓地位，又那么“恰巧”地在这个领域大众是大佬级别的车企，因此站稳脚跟后，在这个领域其他的车企只能捡点残羹剩饭，实在厉害。

不过这也没什么不好，笔者跟一位前辈聊到蔚领这款车的时候，前辈说：除了大众，也没有哪家车企能够开创这个领域了——想了想觉得很有道理，旅行车作为典型的叫好不叫座“小众”车型，由“大众”将它带入普罗大众的眼里，倘若这一步押对了宝，那么下一轮城市交通工具变革之战，或许就在蔚领身上开始打响。