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新一代奇骏在外观风格上的变化是翻天覆地的，从一个硬朗直爽的硬汉变为颜值更讨好年轻人的时尚型男。作为一款SUV，外貌上硬汉变暖男，但它骨子里的“野”性还在。而作为一款城市型SUV，东风日产奇骏拥有很强势的性价比，但与此同时，通过我们近2000公里的体验，无论在城市项目还是复杂路况的苛刻项目，奇骏都表现出了可圈可点的均衡性能。

新一代奇骏出自日产的CMF平台(Common Module Family)，并且也是该平台衍生出的第一款车型，它最显著的特点就是新车的外形以及内饰都全面进化。相对于老款车型硬朗的外形新奇骏的造型更优雅一些，也更符合现在年轻人的审美。 CMF平台就是把车辆划分为发动机舱+座舱+前底盘+后底盘进行开发，在降低了开发成本与时间的同时，日产之后的车型也将会有更多的通用配件，这也意味着日产的维护成本有可能降低，另一个好处是因为高度平台化。

头灯的设计好像是追随了下方保险杠的造型，虽然造型简单，但LED近光灯以及回力镖似的半环形日间行车灯还是勾勒出了犀利的“眼神”，与车头设计的契合度非常高。在车标下还隐藏有摄像头，与两侧后视镜及尾部的摄像头组成了全景影像系统，这项配置在逍客和天籁身上都能够找到。

当你真的站在奇骏身旁的时候，不会感觉它的体型和数据一样有那么强的表现力，4643*1820*1722mm(长*宽*高)，轴距2706mm，210mm的最小离地间隙，这些数字直接秒杀了一票竞争对手，可以说日产是越来越懂得如何去捕捉国人的心了。

顶配车型采用了18寸的轮毂，而我们测试车型应用适应性更强的17寸轮毂。轮胎尺寸为225/65 R17，从较厚的胎壁也可以看出它并不是一味追求视觉效果而放弃实用性的“花瓶”。不过带有电动开闭的尾门也算是个加分项目，同时尾门带有自动开启功能。

拉开车门进入车内的一瞬间，你会感觉全新奇骏依然很“日产”，深内饰配色在有效避免光照反光的同时，重点强调舒适性和居家氛围的营造。

方向盘虽然采用三幅造型，但并不运动，与内饰风格搭调，仪表盘中央使用了一块5英寸的彩色液晶屏幕，清晰度很高。这块屏幕除了显示日常的油耗、里程等信息之外，还能查看四驱系统的工作状态，查看驱动力正分配给哪个车轮。

中控区并没有什么花哨的设计，实用性为主，不过毕竟是顶配车型，功能上该有的都有了。除了导航、蓝牙电话、USB、AUX这些基础的配置之外，车速保持在15km/h以下，点按CAMERA，就能启动全景影像系统。要说这个功能真的是帮了大忙，当时开着试驾车进入了一处较窄的路段，由于有些车停放的极不规矩，将前方道路直接堵死，200米的路要一点一点倒回去，当时如果没有全景影像肯定是难上加难，也许您会觉得这功能可能一辈子也用不了几次，不过当真遇上这种情况时，有就比没有要强多了。后备箱容积为550L，足以应付大部分情况了，同时后排座椅放倒后，整个地板非常平整，搬运大件物品更加方便。

并线辅助和车道偏离预警出现在这台2.5L车型上。车道偏离预警在使用上没有太多感觉，只要正常的打转向灯并线该功能就不会提醒。并线辅助功能则更加实用，提示灯会根据盲区车辆的远近，使用不同的闪烁频率来提示驾驶者。

新奇骏的智能全模式四驱系统有三种驾驶模式选择，分别为2WD/AUTO/LOCK等，新奇骏四驱分配主要依靠中央多片离合器式限滑差速器，当多片离合器式限滑差速器打开时，驱动力只输送给前轮，后轮没有驱动力；当多片离合器式限滑差速器结合时，动力自动分配一部分给后轮，实现四轮驱动；当中央差速器锁止时，可将动力分配为前后50:50。

将驾驶模式调制AUTO档，这样在沙地中只能四驱系统会自动判断扭矩的分配，在沙地的驾驶中整体感觉奇骏应对起来还是相当轻松的。

LOCK模式，将前后轮的动力分配至50:50，在LOCK模式下通过时车轮在湿滑的路面上会出现轻微打滑，在打滑的瞬间系统即使介入轻松帮助车辆脱困。

动力方面，新奇骏依旧搭载型号为MR20的2.0L发动机和型号为QR25的2.5L发动机，跟老款奇骏的发动机没有区别，不过进行了重新调校，最大功率输出和峰值扭矩输出都稍有提升。其中2.5L发动机最大功率为186Ps，峰值扭矩233Nm。

与发动机匹配的时一台与天籁相同的XTRONIC CVT变速箱，它模拟7个档位，增加了变速箱齿比范围，调整了换挡控制逻辑，对变速箱部件进行调整以达到节油的目的。

在城市道路驾驶时这台QR25的2.5L自然吸气发动机动力还是完全够用的，新奇骏本身发动机输出就比较柔和，不属于暴发型，再加上CVT变速箱的调理，形成了相当标准的城市舒适风格。

新奇骏搭配的这台XTRONIC CVT变速箱实际感受还是让人比较满意的，调整了换挡逻辑之后动力传输更平稳，模拟7个挡位在进行切换的过程当中几乎察觉不到，包括升挡以及降挡速度反应都很快，没有以往CVT车型那种拖沓的感觉。

新奇骏的底盘和悬架结构方面与老款车型基本相同，只是对细节的材质和结构进行了调整，虽然这套结构从老款奇骏上一直沿用至今，但以现在的标准来衡量仍然是符合同级水平的。实际驾驶中悬挂对路面上细小的颠簸过滤的非常到位，在车内整体的舒适感相当的不错。

【编辑点评】：全新奇骏依然继承了日产一贯的舒适感，并且在空间和科技配置方面确实优于同级别的竞争对手，对于此次试驾的2000公里全路况，奇骏依然表现出了强大的舒适性，复杂路面适应性，优秀的装载能力和较为亲民的使用成本。