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教授在1个月前曾经招募过几位不同性格和不同车型的车主朋友，约他们来一场性能3.0时代中级车的试驾活动，当时邀请的朋友中也正好有一位福克斯资深车主，并且算是汽车界的老手，而福克斯作为一代人心目中代表着性能2.0时代的家轿，有着不可撼动的地位。那么我们找到它的资深车主来试驾到底是no zuo no die还是打脸福克斯？

这位福克斯资深车主张涛给予了全新科鲁兹外观极大的肯定：“全新科鲁兹这一代的硬朗造型，从上一代继承了下来，在这个看脸的时代，全新科鲁兹把上一代的造型发挥得更淋漓尽致。”

在外观这点上，教授和张涛的想法是一样的。作为雪佛兰品牌中最具运动特质的3C家族之一的全新科鲁兹，继承兄辈科尔维特以及科迈罗的力量感，在凌厉的线条为整车带来肌肉感的同时，也恰如其分地采用了一些曲线让它看起来更时尚。这样的全新科鲁兹显然更容易抓住年轻一代的消费者的心。

车主大赞空间宽！

说到内部空间，张涛表示：“全新科鲁兹的空间算是比福克斯好一点，横向空间感很强，不会让人有局促的感觉。”

教授本人也坐在后排感受过，确实在A级车里面，全新科鲁兹的空间表现可说是非常优秀，2700mm的轴距为此而贡献了不少，腿部空间伸展绰绰有余，所以这是教授和张涛都大为赞赏的空间设定。

配置上打动人 车主都认可的配置

当谈到配置时，张涛也给出了非常正面的评价：“全新科鲁兹拥有一些实用的配置，如胎压监测，全系车型标配的启停功能，最高配置拥有连福克斯顶配都没有的座椅加热和电动调节功能。”

教授认为胎压检测这个功能标配是要为全新科鲁兹点赞的，作为在国外标配的一个安全型的配置，胎压监测已经逐步受到市场和消费者的重视，毕竟安全驾驶的重要性已经逐渐被国人所接受和认同。而座椅加热和电动调节，自动启停等功能也都是为了驾驶者贴心设计的，尤其是自动启停功能更是大大降低了油耗和用车成本。据权威机构测试，此项技术的使用将使一辆普通轿车每年节省10%至15%的燃料。这点教授只能说雪佛兰为消费者想得的确非常周到。

开起来怎么样？运动个性潮流指向？

会选择福克斯的车主，相信对操控性也有非常高的要求。张涛会对全新科鲁兹的操控感给出什么样的评价也是教授最为好奇的一点。

“全新科鲁兹开起来非常轻盈，转向灵敏，底盘调教得偏运动，但没有失去舒适性，拥有一个有质感的底盘。”

教授也开过这台车，要说全新科鲁兹标志着性能车3.0时代的来临，确实没有夸张，高速段开到120公里车身仍然保持很稳的状态，变道时方向盘的转向很精准，与一些虚位较大的车型相比，简直省心，而这真正给予了驾驶者更多的信心。若要给全新科鲁兹打个分，教授可以给到93以上的高分，怕给满分会骄傲，所以还是要留一些进步的空间。

教授总结：

大家看到最后，相信都了解张涛对这台全新科鲁兹给出了非常不错的评价，而教授也很看好全新科鲁兹的市场表现，即使最近全新福克斯也上市了不久，但是在空间上仍然是全新科鲁兹占优，并且综合工况油耗也是全新科鲁兹更省，而且全系标配的胎压监测装置等对于一些车主选车来说，都将是决定性因素。

教授私底下和张涛深入沟通过，对于他来说，开了汽车那么多年，从他的角度看，本次全新科鲁兹试驾确实给到了他一些驾驶上的新鲜感，对于雪佛兰造车，也颠覆了他对家轿的一些旧有观念，感受到了全新科鲁兹的一些配置惊喜，是一次全新的驾驶体验。

在体验为先的性能3.0时代里，能否给消费者带来真正的全方位用户体验才是制胜关键。对比起上一代还停留在标榜数据的性能2.0时代的福克斯，全新科鲁兹已经不单单只是冰冷的驾驶机械。这一天下来的驾驶，让这位资深福克斯车主全面接触这台中级车，雪佛兰全新科鲁兹在这位资深福克斯车主的心目中相信已经留下了不少深刻的印象。回到我们的问题：再给福克斯车主一次机会，他会买全新科鲁兹吗？答案似乎已经不言而喻。