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随着汽车市场的竞争激烈白热化，各个品牌都在自身产品找卖点，为的就是讨好用户的消费心理。我们都知道，自主品牌向来在配置是标杆领头羊，相比之下，合资品牌就显得多少有些不上道。即便如此，合资低配仍然有一个健康可持续的销量增长，而高配自主却还在坚守一亩三分地。更让人不解的是，同等价位的合资车要比自主车配置低，或者说同样配置的合资车要比自主车价格贵。

自主车与合资车的现实差距

以大众朗逸、吉利帝豪以及奇瑞艾瑞泽7为例，这三款紧凑家轿车在市场的知名度都算不错。从配置对比表可以看出，相比两台顶配自主车型，朗逸(1.6L 自动风尚版)少了头部气囊、定速巡航、电动天窗、倒车影像等实用配置，而指导价仅仅10.08万的帝豪居然还有自动头灯、自动驻车。

除此之外，朗逸的车身尺寸、动力参数，均比不上帝豪还是艾瑞泽7。最让人感到“蓝瘦”的是，朗逸的指导价明明比两台国产车整整高出2-3万元，回到销量上仍然是朗逸遥遥领先，九月份卖出39726辆，而帝豪和艾瑞泽7加起来还够不上大众朗逸。

自主品牌凭借于配置高、性价比高等优势，一定程度上推动销量、人气的上涨。全系标配ESP、六气囊、胎压监测、无钥匙启动等安全舒适性配置，可以在10万元不到的国产车身上随处可见。反观，用户拿同样的10万预算去买合资车型，想买到与自主相差无几的配置，几乎是痴人说梦。这就是自主品牌的现实，配置比合资高，价格又比合资低，但放眼望去轿车市场，前十名销量榜不还是被合资车垄断。

品牌价值大于配置价值

对于购买合资车型的消费者来说，配置价值还只是次要的，品牌效应才是最关键的。配置好不好用只有自己才知道，但一个品牌的价值比一堆积起来的配置，实际的好处来得更多。好比一样的高配置，一旦配上大众还是吉利的车标，两者出来的效果定然是截然不同，不管你承认与否，市场的主流价值观对待汽车品牌还是有偏见的。当然，高配自主与低配合资的区别待遇，不单单是一个品牌的原因。

自主核心技术缺失

再继续深入探究，你会发现高配置只不过是自主品牌往市场投放的一颗烟雾弹，以此来掩盖自己技不如人的现实。为什么这么说呢？这主要体现自主品牌在汽车三大件的技术核心的弱势，要么选择照搬别人的发动机，要么直接采购变速箱、模块化平台，甚至乎干脆交由他人来进行调校。不过，教授也不否认一些自主车企确实拥有自主研发的实力，但无论是投入成本还是技术门槛都不算很高，毕竟自主品牌还处于较为被动的环境。

对比之下，合资品牌虽然在表面上没有拿得出的杀手锏，但实质上却拥有自主品牌们难以望其项背的造车功底，只是这种功底无法在配置等方面得到直接发挥，只有在日常使用中才会逐渐突显出来。假如没有高配置、高性价比的美誉，今天是见不到自主品牌如今的地位。

管理制度不严苛

抛开造车硬实力不说，粗放式管理作风对于自主品牌也是一大通病，说白了就是质量标准马虎，包括零部件的采购、装配以及匹配等一系列生产过程。而对于像大众、丰田等大厂，不但对每一位制造工人有很高的专业标准，同时严格把控任何一个零部件的流程。而自主品牌要想将工艺水准提高，势必要完善整个管理体系，意味着每台车的成本都将随之抬高，这些成本是必须牺牲高配置换取而来的。目前而言，无论是哪个品牌，只要在有限的资源框架下，是很难保证高品质的同时，又能兼顾高配置的。值得一提，自主车的配置是高，但多不一定就是好，也可能是个累赘，这个涉及到整车各个系统的匹配，对自主品牌的技术要求并不低。