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10万级别SUV市场的竞争非常激烈，但猎豹CS10凭借不错的颜值、在越野SUV跟皮卡市场积累下来的经验和口碑以及不错的机械水平，成功进入月销破万的节奏。不过对于消费者来说，仅仅提供2.0T动力选择性会太少，面对竞争对手多个级别动力组合，猎豹CS10也推出了新的1.5T动力。这么一款新增动力新车，值得我们关注的肯定是动力性，但另一点就是这次它没有采用双离合，而是匹配上了CVT，这套动力会有怎样的表现呢？

CS10 1.5T具体参数

车身尺寸：4663*1875*1700mm

轴距：2700mm

车身结构：5门5座SUV

发动机：1.5L涡轮增压

最大功率：110kW

最大扭矩：210N·m

最大扭矩转速：2000-4500rpm

变速箱类型：无级变速箱(CVT)

前悬架类型：麦弗逊式独立悬架

后悬架类型：多连杆独立悬架

新车优势

1、外形原创度高，颜值不俗

2、动力平顺性突出

3、空间在同级中有很大优势

4、配置水平分配合理，外形配置低配顶配均一样

5、行驶质感高，行车隔音有提升

新车不足

1、装配工艺欠佳

2、中控系统和定速巡航反应稍慢

3、CVT传动效率低，油耗偏高、加速慢

4、底盘遇大坑洼显松散

这次的CS10 1.5T版本，除了动力上的改变之外，基本上没有太大的改动，依然保持自有的优点，这是2.0T版本卖得不错的基础了，而同时新动力车型也优化了之前行车隔音水平，这是值得肯定的。

而这次的1.5T发动机的数据跟哈弗H6、传祺GS4的输出相当，而峰扭的响应区间处在2000转开始，总的来说是中规中矩的水平，不能说发动机输出的响应很快，但扭矩增长基本做到和转速同步发生，市区正常行驶也是满足的。但也无需担心动力问题，就算在100km/h的时速，这台1.5T动力仍然有一定的余量再提速。而且发动机不挑食，之前皮实耐用的皮卡、硬派越野SUV带来的广泛适应性有很好的延续。

我们更为关心的是它采用CVT的表现。首先，CVT的特性其实让这款1.5T动力的CS10有很好的平顺性，相比2.0T车型采用的双离合也更顺，这是天然的优势。但邦奇这套CVT是用离合器组来控制起步，所以车辆起步不像我们看到平常CVT的那种轻快感，需要给点油门，待转速达到1000转以上才会达到期待中的起步加速，这一点需要适应。

总结

从CS10开始，猎豹可以说找到了现在SUV市场的节奏，而且之前在皮卡和硬派越野车领域留下的技术积累和口碑其实也让CS10这款车有一定的市场认可度，这从2.0T版本的表现就足以证明。而1.5T动力车型如无意外将以更低的售价进入市场，让CS10这款车更具杀伤力。不过说实在话，即使是完善了动力系统的CS10，跟强势H6、GS4等对手相比还是有点不够，只能说它很均衡，但就是缺乏明显的亮点。