凤凰网汽车

随着“跑男”热播，小猎豹郑凯火了，高颜值有活力成了他新的代名词，我们今天要说的这款车和他有着紧密的联系，不仅是因为这款车是郑凯代言的，更多原因是这款车同样拥有着高颜值和丰富的内涵，它就是奇瑞艾瑞泽5。从日常用车角度考虑，大部分消费者买的无非是一辆代步车，上班代步、周末出行可能是家用车最大的用途了，所以购车预算和用车成本对于买一辆紧凑级轿车来说显得尤为重要。那么奇瑞艾瑞泽5在高颜值的背后还有什么更吸引人的地方呢？今天，就为大家带来奇瑞艾瑞泽5长测的第一篇—动力与驾驶感受。

奇瑞艾瑞泽5搭载1.5L DVVT发动机，匹配CVT变速箱(模拟7挡)，并且提供ECO驾驶模式。悬架结构为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，这也是同级别大部分车型所采用的的配置。同样是1.5L的发动机，艾瑞泽5的最大功率和最大扭矩参数比同级别的吉利帝豪三厢和荣威360都要大一些。

艾瑞泽5的动力响应灵敏，但受制于发动机功率限制，想要超车时还是要提前深踩油门，给变速箱留出一定的响应时间。2000rpm是动力的一个分界点，转速在2000rpm以上时，动力输出会更加直接。总之，这套动力系统完成日常代步的任务还是绰绰有余的！

和很多使用CVT变速箱的紧凑型车一样，在刚开始起步和中低速加速时，艾瑞泽5给人以轻快、迅速的感觉。这种轻盈的驾驶感觉很容易让驾驶者爱上它。CVT变速箱，平顺可能是我们要关注的最大的点，毕竟作为一款入门级的家用代步车，能有什么比平顺更重要呢？而艾瑞泽5刚好可以满足这个需求，放松与耐心的驾驶，安全的抵达才是它所追求的的。

奇瑞艾瑞泽5采用了机械液压助力转向系统，手感较柔和，转向指向性精准，能提供很不错的驾控感觉。作为一款家用车，底盘调校肯定是要偏向舒适一些，悬挂不能太生硬，这一点艾瑞泽5做的不错，悬挂在过坑洼对颠簸的处理干净、迅速，回弹时也没有多余的震动。避震器的调校同样很合适，底盘没有生硬的感觉，但又没有因为弹簧软而显得“软趴趴”，整台车开起来感觉很“整”。

小排量自然吸气发动机匹配CVT变速箱在加速表现上跟同样排量的涡轮增压发动机相比是有所落后的，但它却有着更为平顺的加速表现。制动方面，刹车踏板前段有一点虚位，整个刹车表现有一些偏软，当全力刹车时，车身姿态也能控制的比较稳定。

总结：艾瑞泽5的动态试驾感受是令人满意的，整体舒适又不失操控感的调校让驾驶者能与车辆有更多的“交流”。由德国本特勒公司专业调校的底盘表现出的宽容度很高，车辆整体性很好，没有丝毫松散的感觉，在山道弯路中，悬挂的支撑到位，车身姿态稳健。动力方面表现良好，超出一般1.5L发动机能给驾驶者的动力感受，CVT变速箱换挡平顺。总的来说，奇瑞艾瑞泽5的动态驾驶表现令人很满意，完全超出了一台普通家用代步车的表现。