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如果你要问我，中国MPV市场的老大是谁？显然是别克GL8啊，难道你还以为我会回答你是宝骏730或者五菱宏光？因为无论是资历、品牌认知，还是平均售价，别克GL8都是整个MPV最能说的起话的。

不过你要说别克GL8没有危机感吗？也不是，在这个本田已经把情怀变现成销量的时代，奥德赛加艾力绅的月销量已经到了七八千辆，绝对数上和GL8相差并不大；另一边，广汽丰田渠道的埃尔法以每台加价20万元-30万元这种不可思议加价幅度，每个月还能卖出三四百台的进口配额。所以，上汽通用还是把局势看的清楚地，GL8作为这个细分市场的老大，不鸣则已，一鸣那一定是要“惊人”的。

事实证明，全新别克GL8换代以后果然是来势汹汹，全新一代车型销量就接近5000辆，这还是在新车产能爬坡的阶段。虽然只是一个月的销量数据，但只要你在上汽通用凯迪拉克工厂看到流水线上正在源源不断生产的全新别克GL8的时候，你就会清楚的明白，全新别克GL8的换代是非常成功的。上汽通用给出一个有力的回击，告诉那些后来者，谁才是MPV市场最硬的拳头。

对很多人而言，对全新别克GL8的变化认识可能主要在三个方面：第一，造型设计变了；第二，长久以来的非独立后悬挂改为了四连杆独立悬挂；第三，换上了2.0T发动机，这也是现阶段消费者很看重的动力总成。但是从上汽通用方面来说，全新别克GL8的变化完全是整个架构的变化，以上三点不过是常人比较容易感知的，事实上包括整个车身架构、整车电子电气架构、全车调校等等关乎舒适、安全、驾驶性能等各方面都全部重新来过，甚至生产匹配也是根据上汽通用凯迪拉克工厂的高标准来做的。换句话说，全新一代的别克GL8真的是“十年大换代”，而不仅仅是上一代车型的小修小补。

据上汽通用汽车大型MPV平台经理黎军介绍，全新一代GL8从开发理念的设计开始就有明确的目标，主要涵盖提供更舒适的乘坐体验、更宽敞的车内空间、超高的安全性能、最佳的整车视野感受和最高级别的NVH性能要求。在驾仕派看来，这几点开发目标都是针对高端商务顾客和高端自用客户的需求，直白点说就是要在舒适性、车内空间、NVH性能上超过当前国内所有的MPV车型——不管是丰田埃尔法，还是奔驰V-Class，不要提什么本田奥德赛和艾力绅。

为此，上汽通用首先设计了全新的整车架构，因为只有在一个全新的架构上才能实现包括车内空间的重新布置、视野的改进和部分电动装置的移位等等。具体到全新GL8上，我们可以看到整车的数据是有所变化的，整车长度缩短为52203mm，比上一代少了63mm，但是轴距却依旧保持了3088mm的数值。同时在整车宽度不变的前提下，前后轮距分别增加19mm/25mm。

为此，上汽通用说，这里主要是通过缩短前悬76mm来实现整车长度的减少，这样提升了纵向空间的利用率，而为了保证第三排和储物空间，后悬加长了13mm。而前后轮距的增加则是带来了更好的内部横向空间，乘坐舒适性更好，并且车高也增加了20mm，进出车内也更为便利。

全新架构带来的另一个好处是可以再全平的地板上更好的布置座椅，比如第二排座椅向后滑动的行程达到了315mm，非常宽松。并且你要知道，在一辆大体型的MPV上做平地板并不容易，更不要说还要在下面布置四轮独立悬挂了。同时，由于全平地板，第三排座椅的布置也得到更多的满足，比如渐高式剧院布置、H点抬高50mm拥有更舒服的坐姿等等。

在前视野上，其实有一个非常大、而且从工程学上也很困难的改进，那就是调整A柱区域的设计。在老款车型上，A柱太粗使得驾驶视野并不好，但是在新车型上，设计师把A柱截面面积缩小了21%、三角窗面积增大了1倍，这样让驾驶者的视野得到全面改善。但是如何来保证安全性呢？上汽通用在这里采用了超高强度钢，可以从白车身上看出A柱的材料也并不一样。此外，缩小了A柱会让原先在里面的线束、水管等不太好安排，这个最后是工程部门来解决的。

在讲车身架构带来的好处时，有两个细节特别有意思，一个是重新布置了滑移门电机模块的位置，二是调整了电动举升门系统，创造出更多的尾箱空间。首先是滑移门电机变成了车身地板式，布置在门槛上，这样最大限度的节省了乘坐空间。而上一代GL8的电动举升门系统是布置在车内，侵占了后备箱储物空间。但新一代车型是布置在车体上，电动举升系统被直接集成在气压杆上，并且举升系统厚度还减少了48mm。

新的架构还帮助全新GL8在细节层面得到提升，比如ORVR在线加油回收系统可以满足未来的国6排放标准；两片式吹塑工艺油箱及立体防浪板就解决了半箱油的时候可能会因为来回震荡产生的噪音和声响。

除此以外，全新GL8还建立全新CLEA+架构，将原有的车内通信带宽从33.3K提升到500K，大大提升了整车可装载的模块数量。简单来说，这就好像把你车内的网络通行速度从以前的“Modem猫”的速率提升到了ADSL的速率。当然，还有一些其他我们可能感受不到的新功能，比如部分网络唤醒机制、娱乐系统隔离机制等等。

当我们看完了全新一代比克GL8的架构更新后，在生产制造环节其实也有着巨大的变化，尤其是和凯迪拉克CT6、XT5等车型共线生产，也就是说在生产环节依照的是豪华车标准。这里面的难点主要在于新一代GL8采用了全铝尾门、全铝发动机舱盖等部位都需要更加先进的焊接技术，比如铝激光钎焊、自冲铆焊等等。而在涂装工艺则是镐化薄膜前处理、LASD液态隔音垫和二道色漆工艺，尤其LASD工艺是以液态喷涂于车身之上，用以替代传统隔音减振材料，同时保证了车内没有甲醛和异味。

不过，你可能最最想不到的是，全新别克GL8上非常特别的一个材料是什么，那就是在C柱和D柱之间安装的新型耐冲击聚碳酸酯材料的后侧三角窗。这一片看上去具有玻璃通透性、但实际上是一种高价的轻量化高强度材料，主要用在航空航天和光学仪器等领域。之所以选择这种材质，主要是可以借助聚酯材料的塑型优势实现更好的风阻系数，并且还减重了53%，同时又具有优良的抗冲击性、耐磨性和隔绝紫外线和红外线。

驾仕总结：

事实上，全新一代GL8因为架构的变化还有许许多多地方可以说，这里仅仅挑出了我们认为重要的来介绍。

总结一下就是，这一代别克GL8完全是一辆全新开发的车型，从平台角度看几乎可以在这一MPV市场战斗十年，也大幅领先目前国产的各家MPV车型。因此，你可以把全新GL8看做是超过现有MPV车型半级的产品，本着早用早享受的原则——现在买这款车你真的不会亏。