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此前，我们已经对比奇瑞艾瑞泽5、本田思域、现代领动、大众宝来以及福特福克斯这5款车的百公里加速和刹车成绩，加速成绩不出所料，本田的1.5T思域和大众低功率1.4T宝来使用了缸内直喷的技术而稳稳的占据了前两名的位置，艾瑞泽5 SPORT则使用了普通涡轮增压形式，虽然没有使用缸内直喷，但是电喷发动机却不会那么容易产生积碳，在日后的养车费用上会大大的降低。刹车成绩则是宝来和艾瑞泽5以38.5米和41.6米力压其他三款车。在这两项最基础的硬性指标通过之后，这次我们选择了奇瑞艾瑞泽5、东风本田思域以及北京现代领动中日韩三款车型进行赛道对比，看看真枪真刀的实干，三款车会有一个怎样的结果。

先让我们来看看中日韩三款车型在加速以及制动性能的对比。由于是涡轮增压车型的缘故，艾瑞泽5虽然不敌本田思域，但是相比现代领动还是具有一定优势。0-60km/h和60-80km/h是大家最常用的加速区间段，在这个区间的加速中，艾瑞泽5 SPORT的表现还是很抢眼的。

底盘调校往往是中国品牌最让人头疼的一项，良好的动力总成，优异的变速箱给人很不错的好感，但是一过坑洼路面，结果心凉了一大半。不过此次艾瑞泽5 SPORT可以看出在底盘的调校上是下了不少功夫，CTCS国际化水准的研发团队和V字型的正向开发秉承了奇瑞以技术和品质造车的理念，其中，扎实、整体感强、动态水平优异是我给艾瑞泽5 SPORT使用的M1X平台总结出的三个重要特点，而事实上，只有坚持正向开发的产品才能做到这样优异的表现。回过头再谈谈赛道内的表现，驾驶艾瑞泽5 SPORT你可以感受到它的整体性和循迹性非常好，弯道中尾部会有小小的不“安分”与滑动，不过你不用担心，它并不会让你手忙脚乱，这样灵敏的动态表现确实要高于其他自主品牌车型，即使面对合资品牌也毫不示弱。

动力方面，艾瑞泽5 SPORT采用了1.5T+CVT变速箱的组合方式，它的油门踏板和刹车踏板响应非常好，脚感表现的也很线性，容易让人接受，不管是赛道里驾驶还是日常使用都显得很平易近人。

赛道内出弯的表现是决定一款的动力匹配好与坏的关键，显然艾瑞泽5 SPORT做的很出色，它的动力表现很积极，加速感虽然没有非常“暴力”，但是其不错的推背感也可以让你感到一丝乐趣。

十代思域更长、更宽、更大，但是运动性能并没有被削弱多少，1.5L涡轮增压发动机虽然没有本田引以为傲的i-VTEC技术，但是凭借涡轮增压的加持，其官方百公里加速可以达到8s以内，这对于家用定位的它来说，动力已经够用。

开上思域之后，你可以感觉出，它的定位不同于之前的思域车型，虽然运动和性能依然在，但是偏软的悬挂还是无法让它离开家用买菜车的行列。开过八代和九代思域的人，会觉得这款车非常灵巧，符合该级别紧凑型轿车的表现，而十代思域开起来则更厚重和豪华，仿佛有一种让人开雅阁的感觉，确实谈不上好或者坏，还是看您自己更喜欢哪种驾驶风格。

领动不仅是中日韩，也是这次所有车型中表现最中性最均衡的一款车型。运动模式下，它的转向手感变沉，不过感觉会有一点假，电子味道比较浓，好在指向性不错，虚位并不明显，赛道中可以接受。

1.6L自然吸气发动机配合6速手自一体变速箱，在工作中的表现尽职尽责，深踩油门时变速箱会立刻做出降挡的动作，只不过受限于排量的缘故，车辆的推背感并不明显。刹车成绩是中日韩三款车里最差的，实际体验也是如此，油门相对来说偏软，初段制动力释放并不充分，会让驾驶者有些信息不足。弯道中很轻盈，出弯后的动力输出直接，不过加速感比较一般，0-60km/h和60-80km/h的加速均不敌思域和艾瑞泽5 SPORT。

总结

在赛道的充分体验当中，艾瑞泽5 SPORT的表现值得肯定，尤其是出弯加速，以及二次加速的能力上，艾瑞泽5 SPORT表现的足够抢眼，尤其是0-60km/h和60-80km/h可以说不输同级别合资品牌车型。在弯道中，艾瑞泽5 SPORT也是展现出了如今中国品牌优异的调校水平，这源于M1X平台，V字型正向开发以及CTCS国际化水准的研发团队的强大支持。悬架支撑足，弯道富有乐趣，直线拥有激情，这也是我对于艾瑞泽5 SPORT的评价。对于曾经的追赶者，到现在的并列者，艾瑞泽5的性能也逐步逼近并赶超主流的紧凑型合资品牌车型。在底盘、发动机、变速箱等最重要的几个方面上匹配和调校愈发成熟，这也让艾瑞泽5 SPORT成为了该级别车型中的绝对佼佼者。