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高尔夫GTE会输给“老司机”普锐斯吗?

2017年08月05日 14:30:13
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来源:ams车评网

看到文章标题,我想很多人会对我嗤之以鼻:小编写错了,应该是高尔GTI吧?我郑重的宣布,并没有写错,确实是高尔夫GTE。它是大众旗下首款插电式混动车型,2015年9月就在国内上市了。但在纯电动车百花齐放的中国汽车市场,混动车型并不能引起消费者的关注,所以即便上市已将近2年,还是没多少人知道。


ams车评网驾驶评价
高尔夫GTE:★★★★☆ 优点: 混动车的低油耗和传统燃油车的驾驶乐趣兼备

缺点:外观与普通高尔夫区别不大,后备厢空间不足

上市时间:2015年9月4日

售价:28.88万

中国市场分析:在中国,高尔夫GTE不求销量,只是充当丰富车系产品线的作用,这是大环境决定的。

ams车评网驾驶评价

普锐斯:★★★☆

优点:丰富的配置、极低的能耗,丰田在混合动力市场的良好口碑

缺点:行驶质感稍差

上市时间:未知

售价:未知

竞争车型:日产逍客三菱劲炫斯巴鲁XV

中国市场分析:虽然国内还未引进,但凭借丰田在混动领域的口碑,一旦引入,应该会有一定的市场,至少销量会比GTE强。

但说到它要挑战的这个对手,可以说是非常有名了—丰田普锐斯,说它是混动汽车的鼻祖应该没人反对吧?上市至今已有20年光景。新人挑战开山祖师?不太公平吧。

 

这点大家尽管放心,ams行走江湖,靠的就是公平,因为应战的选手是普锐斯家族最新成员—插电版普锐斯。虽然还没进入中国市场,但我想丰田应该不会让中国消费者等太久。所以,为了避免大家到时候拿不定主意,我们提前让两款车真刀真枪的比试一场。

第一回合:外观。 

如果不仔细看,你会以为GTE就是一台烂大街的普通高尔夫,虽然和家族兄弟保持统一是好的,但未免有些缺乏想象力。目光再转向普锐斯,情况就完全不同了。

 

 

丰田全新的Keen-Look设计风格使它全身布满犀利的线条,并且尾部借鉴了星球大战的元素,似乎一位打扮时尚的潮男在向大家炫耀:朝这看,看看我是多么的与众不同。

 第二回合:体量及空间。

相比于常规普锐斯,插电版车身多出10厘米,用来容纳更多的部件,这使它在与GTE的比拼中,拥有37厘米的身长优势,这一优势在行李厢空间上表现尤为突出。同样是将电池组放置在行李厢底部,容量是差不多的8.8千瓦时(普锐斯)对8.7千瓦时(GTE),普锐斯行李厢空间尚有360升,而高尔夫GTE仅剩272升。

 

 

并且这一差距在视觉上更明显,打开尾门,普锐斯巨大的行李厢空间会让我们怀疑360升数字的真实性,而对高尔夫GTE的272升,我们绝对深信不疑。

在乘员腿部空间上,普锐斯也赢的没有悬念。但Coupe式的车顶线条限制了车身高度,后排乘客的头部空间不容乐观。并且,低矮的后窗玻璃和分体式的后窗设计也对后排视野有一定的影响。

既然说到了车内,就顺便提一下设计吧。普锐斯车内更多的数字化显示方式和个性十足的小挡杆,让人有驾驶宇宙飞船的错觉,但实际的体验感受并不如高尔夫的传统设计,这一点低于我们的预期。这方面各有千秋,算是打个平手吧。

 第三回合:动力和能耗。

如果是混动模式,高尔夫GTE完胜。150马力涡轮增压发动机和电动机共同输出204马力,而普锐斯1.8升自然吸气发动机和电动机总功率仅为122马力。不过,世事无绝对。在纯电模式下,普锐斯的动力表现能够秒杀GTE,并且纯电续航里程,GTE的40公里也少于普锐斯的49公里。

可是一旦燃油发动机加入,普锐斯的表演就到此为止了。尽管两款车在混动时,发动机和电动机都能展现出如同神队友一般的默契配合,且都提供经济和运动两种驾驶模式,但数据上的差距可不是说着玩的,纯电时造成的差距,GTE会分分钟赶超。

 

因为高尔夫拥有更为暴躁的GTE模式,在这个模式下,GTE拥有不逊于GTI的表现,7.6秒的百公里加速,满足你对于速度与激情的渴望。当然,除了以上的驾驶模式,它们还都有“自给自足”的充电模式,不必停车,行进中就能给电池组充电。

而反观普锐斯,12秒的百公里加速就显得不紧不慢了。究其原因,除了动力的差距,变速箱也脱不了干系。高尔夫GTE采用大众著名的6速双离合变速箱,换档速度是有口皆碑的,而普锐斯用的是CVT变速箱,更是“肉”的出名。

在发动机质感方面,普锐斯也占不到任何便宜。GTE的发动机给人的感受与其他高尔夫完全一致,而普锐斯的发动机显然不甘于平淡的加速,非常乐于前往高转速发出自己抗议的嘶吼,显得不够精密。222公里/小时和162公里/小时的最高车速,也表明了两者的动力性能根本不在同一水平线上。

不过在能耗上,情况再次反转。普锐斯在纯电模式下百公里耗电量仅为13.5千瓦时,ams标准测试的能耗为1.3升汽油和9.7千瓦时电量。而高尔夫GTE的这三个数值分别为:19.5千瓦时、3.5升和15.3千瓦时。

 第四回合:操控。

其实大家应该已经猜到了,这一回合高尔夫GTE绝对能够不战而胜。对于环保的追求使丰田在底盘性能上做了妥协,所以普锐斯的悬架理应更软,但出乎意料的是,它的悬架比高尔夫更硬,振动十分明显。但弯道中或者紧急避险时,又不能给予车身足够的支撑,导致ESP不得不频频介入防止甩尾,这样的表现真的不能让人满意。

而GTE明显增长的体重并没有对操控产生什么影响,无论是绕桩测试还是紧急变线测试中,在接近极限的状态时,表现和普通高尔夫一样的从容淡定,与普锐斯形成了鲜明的对比,在日常驾驶中可以为乘员带来足够的安全感。

不止是底盘,普锐斯的轮胎也要承担一部分责任。为了省油,丰田丧心病狂的给普锐斯装上了15寸轮毂和195的窄胎,不仅操控测试占不到便宜,制动距离也会大大上升,100公里/小时到0的制动距离为40米,仅仅处于10年前的水准。我们当然不反对倾尽所能的减少二氧化碳排放,但如果是以牺牲安全为代价,那这种做法就值得斟酌了。

结果已经显而易见了,高尔夫GTE以更加全面的表现赢得了这场比武。俗话说,长江后浪推前浪,前浪死在沙滩上。在高尔夫GTE这个后浪的凶猛攻势下,普锐斯这个前浪虽然不至于死,相信日子也不会太好过。

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