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原标题：任我明说｜豪华品牌第二梯队，谁能最先挤入主流？

——“我是老任，有事任性讲！”

——“我是大明，有话明着说！”

一档处女和天蝎碰撞的汽车脱口秀，两个毒舌聊尽行业最in话题。

第2季第7期——豪华品牌第二梯队，谁能最先挤入主流？

哪个豪华品牌都不愿意自己被称为“二线豪华品牌”，所以这些所谓的“第二梯队”成员们都希望通过销量的提升，能够摆脱这个帽子。所以老任和大明要为四个“二线豪华品牌”站台，老任站捷豹路虎和雷克萨斯，大明站凯迪拉克和沃尔沃，为到底哪个豪华品牌最有可能突出重围开始撕了起来。请看本期任我明说：豪华品牌第二梯队，谁能最先挤入主流？

《任我明说》主持人：

老任，《童济仁汽车评论》创始人

大明，《车聚网》创始人

豪华车市今年发生了较大的变化，前三强的BBA座次生变，四个二线豪华品牌的厮杀也进入白热化。虽然是按照销量排序进行梯队的划分，然而谁都不会想被称为“二线”。凯迪拉克就表示要在接下来几年进入豪华品牌主流阵营，即和BBA有同样级别的份额；而沃尔沃也曾明确表示不希望被称为“二线豪华品牌”。

在豪华品牌市场中，奔驰、宝马、奥迪占整个豪华车市场70%的份额，可以称为销量第一梯队；而凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃占据20%多一点的份额，称为销量第二梯队。而这四个品牌都希望通过销量的提升，未来能够冲击第一梯队。

一个豪华品牌的增长潜力究竟有多大，主要看四个方面：产品线布局、品牌力、技术实力和对中国市场的重视程度。我们就来看看，四个销量第二梯队的豪华品牌在这四个方面的表现怎么样。

▎产品线布局：捷豹路虎和凯迪拉克产品布局更密集，更具前瞻性

捷豹路虎的未来产品路线是四个品牌中最清晰的，尤其是在增长最快的SUV市场。路虎品牌被分为揽胜、发现、卫士三个系列，每个系列都已经布局有不同层次的多款产品；捷豹品牌的三款轿车已经国产一款，即将国产一款，并且都已经加长轴距，而且捷豹也正在增加更多的SUV。

但重视SUV的不仅是捷豹路虎，凯迪拉克的XT4也即将发布，与现售的XT5共同征战。轿车领域，凯迪拉克未来会有比ATS更小的入门级轿车和比CT6更大的旗舰级轿车，而在主打高性能的V系列也会有新的发展。

沃尔沃新推出的SUV车型同样很有竞争力，即将在年底上市的XC60和明年上市的XC40，两款有很强产品力同时身处热点细分市场的车型，将有可能让沃尔沃的销量呈现可观的增长

而仍坚持全系进口的雷克萨斯相对而言不那么积极，今年雷克萨斯只靠ES、RX、NX三款车走量，但混动车型占了总销量的1/4。未来雷克萨斯的SUV会向小型化和年轻化发展，但主销的轿车车型确实太少了。

▎品牌力：谁的SUV多，谁的SUV有竞争力，谁的品牌力更强

品牌力可以分为公众认知和溢价能力两部分。从公众认知度而言，捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克相对更高一些，而沃尔沃虽然品牌较为低调，但不论是车主形象还是调查机构的数据显示，其美誉度在豪华品牌中处于较高的层级。

溢价能力方面则有一个很有意思的现象，就是当一个品牌推出更多的SUV车型，而且SUV车型都有着不俗竞争力的时候，这个品牌就会越保值。2016年之后，所有豪华品牌SUV的销量都超过了轿车，所以未来在SUV市场更有作为的豪华品牌，其品牌力也会更强。

说到SUV，路虎品牌无疑是最有发言权的。捷豹路虎在揽胜系列树立高端品牌形象后，其发现系列未来一定会有更多的产品覆盖30-50万元价位，进一步扩大捷豹路虎的销量和市场影响力。

而同样是90系产品，沃尔沃XC90的平均价格相比S90要高出约70%，这就体现出SUV的溢价能力，而未来XC60、XC40的上市也会带动沃尔沃新一轮溢价能力的提升。

凯迪拉克在轿车市场有较大的优惠，但作为SUV的XT5市场优惠幅度却没有这么大，未来XT4上市后情况应和XT5类似，帮助凯迪拉克品牌完成溢价力的提升。

雷克萨斯以前只靠一款ES打天下，而在RX和NX补位后，市场情况有了很大的改观，如果未来能有更多的SUV丰富产品线布局，本身就作为全进口的雷克萨斯品牌溢价能力会更有保障。

▎技术实力： 新能源和自动驾驶技术定未来，捷豹路虎压力最大

面向中国的油耗与新能源积分政策，面向汽车产业电气化、智慧化的未来方向，新能源与自动驾驶无疑将是豪华品牌下一个必争之地，尤其对于希望获得销量突破的第二梯队豪华品牌更是重中之重。

雷克萨斯的混合动力毫无疑问是独步天下，但在纯电动领域目前还没有更多的动作。去年下半年，有丰田总裁丰田章男亲自挂帅的纯电动汽车部门正式成立，可以看作是丰田要用更认真的态度对待纯电动汽车。

沃尔沃在新能源和自动驾驶领域则相对都比较领先。从2019年开始，沃尔沃将停止生产纯内燃机汽车，各种混合动力、插电式混合动力汽车将会组成沃尔沃的销量。同时，沃尔沃在先进辅助驾驶层面的技术应用也走在了前列。

说到自动驾驶，凯迪拉克的潜力可能还要更大，其Super Cruise自动驾驶系统已经可以实现驾驶员不接触方向盘层级的自动驾驶。

而捷豹路虎无论是在新能源还是在自动驾驶领域，都是这四个豪华品牌中相对弱势的。甚至是当旗下有众多大排量SUV的时候，捷豹路虎要如何应对2020年5.0L/100km的油耗限值。

▎对中国市场的重视程度：尊重与理解中国消费者，是软实力的竞争

得中国市场者得天下，这并不是一句空话。中国的豪华车市场仍在蓬勃增长，其市场份额的上升空间相比欧美成熟汽车市场仍然巨大。因此对中国市场的重视程度有多高，从软实力上决定了了未来四个豪华品牌在中国的份额能不能更大一些。

说到对中国市场的重视、尊重或者理解，凯迪拉克的数据最有代表性。今年凯迪拉克在中国市场的销量占其全球销量的49%，且所有的全球车型首发都放在中国，所以相信这一数字未来会更高。

相比之下，雷克萨斯和捷豹路虎更多是面向全球市场，以全球市场的标准扩大消费群，所以对于中国这个单一市场的重视程度就不是那么强。而虽然雷克萨斯目前没有国产，但其在国内的服务做得很好，消费者的反馈和二次购买比例都很高。这事实上也是一种在生产本土化之前的品牌本土化。

另一点能展现对中国市场重视程度的是在中国建厂的高标准。比如国产捷豹路虎的质量甚至比进口车型还要更好，而沃尔沃的大庆工厂同样是世界一流，生产标准相较国外工厂有过之而无不及。

事实上，我们这里所说的“二线”或者“第二梯队”豪华品牌，从定义上可能会随时改变。比如像特斯拉这类品牌，人们已经再将它和豪华品牌相提并论。而即使销量上暂时不如BBA，但并不意味着在品质和使用体验上就存在落差。

因此，随着这些豪华品牌未来在20-50万元的主流豪华品牌价格区间里产品线布局的不断丰富，尤其是当投放更多有竞争力的SUV后，其市场份额会有一个较快的增长。虽然不一定会激进地立刻达到或超过BBA的销量水平，但仍然有相当大的市场空间。

▎读者互动

四个销量第二梯队的豪华品牌，大家更看好谁能突围？

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