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从密云到北四环,君威GS的“飙车”体验

2017年09月26日 11:40:01
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来源:车东西

车东西 文 | 晓寒

第一眼看到别克最全新款君威实车的时候,我的脑海里只有一个词儿:惊艳。与上一代车型刚面世时一样,全新君威就像是一个身材苗条的美女,光是凭借外观就能俘获很多人的芳心。

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动力强劲、底盘够硬、方向沉重是上一代君威GS带给人的第一印象,也是前几年国内运动型中级车为数不多的选择之一。

经过了将近9年的征战后,对手们也在不断地升级换代,原来属于君威们的优点,也逐渐出现在了对手身上。君威和君威GS面临的竞争压力不断增大,甚至有些不堪应付。

而新一代的君威和君威GS就诞生在这种背景之下,它换上了新装、搭载了同级最强的动力系统与底盘,以全新的内外饰与驾驶感受迎人。

那么新的售价26.98万元的君威GS顶配车型(下文简称为君威GS),到底会是什么样的呢?

一、总体印象:从运动男孩变成熟男人

君威GS是君威车系里的运动版和顶配车型,它的外形更加凶狠运动,配置更加齐全丰富,并且还有CDC可调悬挂、FlexRide驾驶选择系统以及来自顶级刹车品牌brembo的制动卡钳。

GS代表了君威车系的最强实力与性格,是合资品牌中率先把运动型中级车的概念引入国内,并且也是合资品牌中最主打运动性能的一款中级车。

在上代君威存续了几乎9年后,全新君威(含GS)也来到我们面前。与上代GS车型相比,全新君威GS在外观内饰上的运动感要更加强烈,但在底盘与操控上也更多的考虑到了舒适性的要求。

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(全新君威GS)

它的变化过程就像是一个20多岁的爱运动的男孩长到了30多岁,虽然更有力了,但它也学会了松弛有度:对待行驶,可以快速奔跑过弯,也可以轻松惬意地长途旅行。

如果用几个关键词来形容全新君威GS,那么一定会有时尚、潮流、年轻、运动、强劲、灵敏、智能、科技、惬意这几个词语——而这,也为我们勾勒出了全新君威GS的大致轮廓。

所以同样的,君威GS也离商务、大气、舒适、轻松、成熟、稳重等关键词的距离比较远,如果你要问这台车适不适合你,我觉得从你期望的关键词中就可以做出判断。

毕竟,这车的气质符合35岁以下追求时尚与速度的年轻人,追求成熟稳重、轻松舒适的用户,迈腾、君越、帕萨塔、天籁、雅阁、凯美瑞要更适合。

二、智能科技:CarPlay与ADAS一个不少

作为一家智能媒体,一辆车的智能科技配置是我们首要关注的地方。关于君威GS这台车,我们可以将其分为显示相关的智能与行驶相关的智能两大部分,涉及有6个重要功能/配置。

1、显示相关的智能。

显示相关的智能首先要提到的就是苹果的CarPlay手机-车机映射功能,就是把iOS系统与驾驶相关的部分功能投射到车机屏幕上,从而让用户在车机上操作iOS系统。车东西试驾时,用数据线将汽车与手机连接后即可自动激活CarPlay,主要包括电话、音乐和导航三大块功能。

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(车机为CarPlay系统)

但是需要指出的是,由于CarPlay毕竟属于映射功能,受限于车机本身的硬件性能,CarPlay只能达到iOS系统约7成的体验,例如君威GS在使用地图时就不能用多点触控来迅速缩放地图。

其次是HUD抬头显示功能,其原理就是用一个小投影仪把数字画面投射到挡风玻璃上,让驾驶者在不用低头看仪表或者车载屏幕,就能获得速度、转速、导航指引、音乐曲目、车头超向、ADAS状态等基本信息,相当实用。

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(HUD系统)

最后就是通用引以为傲的OnStar安吉星车联网系统了,由4G LTE通信、8英寸中控屏幕、以及安吉星操作按钮组成。4G网络的支持除了能让你在车载导航上看到路况信息,浏览简单的新闻外,其最重要的意义在于能够与安吉星客服中心保持联系。

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这时候有人会说,我用手机就能与外界联系,要安吉星有什么用?

在车东西试驾那天,就碰到了两个手机同时GPS信号出现大范围漂移导航无法使用的情况。最后使用了安吉星远程帮我设置导航目的地后才把车开了回去。

而根据通用官方的说法,得益于更大功率的GPS与通信模块,安吉星可以在手机无法接受到GPS与通信信号的地方保持工作,从而保证用户的正常行驶。

此外,安吉星也会在监测到车辆出现碰撞事故后第一时间与驾驶员联系,并帮助通知救援人员。

2、行驶相关的智能。

行驶相关的智能主要包括完整的ADAS高级驾驶辅助系统以及智能照明系统两部分。

顶配版君威GS拥有完整的ADAS系统,包括ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB、主动刹车、APA自动泊车等可以帮助驾驶员进行操作的功能,以及SBZA侧方盲区监测、RCTA泊车预警、LDW车道偏离预警、FCA前方碰撞预警等提醒预警类功能。

ACC自适应巡航是高级版的定速巡航,在该模式下,车辆会按照设定的速度自动往前开,在前面有车辆的时候,又会根据设定的车距,自行加速,前车驶离或者本车变道后,车辆又会自行加速至设定的速度。

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(ACC系统演示图)

顾名思义,LKA车道保持就是要帮助车辆保持在一个车道内行驶,当车辆的前置摄像头监测到车辆在没有打转向的时候驶离目前车道时,系统会给方向盘一个反向的力,从而把车“推”回车道内,但是该功能并不能像人类一样始终控制方向盘让车辆保持在车道内,只是左推一下,右推一下。

目前,ACC与LKA功能结合在一起,就是SAE L2级的自动驾驶功能。

AEB主动刹车就是车辆侦测到即将碰撞而用户没有踩刹车时,车辆会主动帮你刹车;APA自动泊车是个好功能,打开后车辆会检测侧方与后方车位,找到后汽车会接管方向盘,用户仅需控制刹车油门即可完成泊车。

剩下的像是SBZA、LDW、FCA等都是预警类功能,系统监测到侧面来车、偏离车道,或者是即将碰撞时,会通过HUD上显示碰撞图标并发出滴滴声来提醒驾驶员。

ADAS之外,君威GS还搭载了被别克称为矩阵式的全LED大灯组,内部包含有37颗LED灯源,最远照射距离可达400米,与前置摄像头配合工作后,该灯可实现8种照明模式。

例如车辆检测到行驶在城市道路时,会让车灯照射范围变宽以看清左右路况;在高速道路时,车灯照射范围会窄,让司机看的更远,同时还会改变光束的聚集角度,避免干扰前车;在转向的时候,车灯会跟着一起旋转,以看清内侧路况。

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(君威GS智能大灯示意图,注意光束)

此外,该车在郊区、城市转弯、泊车、空旷路段等场景下,也会对灯光进行相应的调节。

三、传统部分:前排配置极其丰富

在讲完了君威GS的智能科技部分,我们也回到像是动力、操控、内外饰,配置等传统部分,来聊聊君威GS的表现。

1、动力操控方面。

第一代君威GS出现在2010年下半年,搭载了与普通君威相同的一款2.0T发动机,最大220马力,并且在国内创下了2.0T发动机,最高350牛米的扭矩记录,而该机也因此在2012年入选了沃德全球10佳发动机之列。

2014年,君威GS进行了中期改款,动力也从220马力升级到了254马力(350牛米),再次傲视同级2.0T发动机。

也正是由于君威的这个2.0T发动机,全球各大车厂也纷纷把2.0T发动机的动力标准上调,形成了目前245马力、350牛米的标准数据。

这次换代后,君威又刷新了合资品牌中级车2.0T发动机的数据。

全新君威28T车型和君威GS搭载的发动机最大拥有261马力和350牛米的扭矩,而GS车型更是还可以付出2588元,就可以再对动力进行强化,升级到278马力和400牛米(与凯迪拉克ATSL一致),而作为对比,宝马X6原厂的3.0T发动机也不过306马力和400牛米。

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(君威GS的发动机)

当然,衡量发动机的性能也并非动力一个指标,还要考虑到车型定位、实际需求、燃油经济性,扭矩平台等。

例如这台发动机的最大扭矩需要在2000转才能释放出来,但是X6的发动机在1250转就可以发挥;这台发动机需要添加95号以上的汽油,但是老款君威的2.0T发动机则只需添加93号汽油。

与这台动力参数抢眼的发动机相匹配的是被别克称为HydraMatic的9速变速箱。

从档位上来说,算的上是目前档位数最先进的变速箱之一。从实际体验上来看,这台变速箱开起来足够流畅,升档够快,对顿挫的抑制也做的不错。在地板油全力急加速时,还是需要等上零点几秒,动力才能迅速爆发。

从车东西的实际驾驶感受与其他媒体的评测来看,这天9AT变速箱相比上代君威的6AT已经有了质的提升。汽车之家实测君威28T(2.0T)车型的0-100km/h加速时间达到了6.49秒,可见实力之强。

动力之外,君威GS与上代车型一样,相比普通君威车型最大的区别和特点就在于:CDC主动液力减震系统、FlexRide自适应驾驶系统以及来自顶级制动品牌Brembo的前刹车卡钳。

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(君威GS的前悬挂,可见CDC减震器与红色Brembo卡钳)

CDC其实就是一个可调节减震器,别克方面声称,“CDC内部的传感器会以每秒100次的频率监测减震器的工作状态,以此来判断路面的状态并实时调整减震器阻尼,确保最佳的车辆舒适性和操控性。当车辆急加速、急刹车或转向时,减震器也会自动调整悬挂阻尼,使车身尽可能保持平稳以提升车辆的动态表现。”

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(君威GS的底盘示意图)

换成可理解的语言就是,急加速或者高速过弯的时候悬挂会变硬来抑制车身多余的晃动,从而让车辆更稳。

FlexRide系统给驾驶员提供了Normal自动、Tour舒适以及Sport运动三种驾驶模式,不同的驾驶模式会有不同的驾驶感受,主要涉及方向盘转向力度、CDC减震的硬度、变速箱换挡逻辑三个方面。

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(左上方按钮为驾驶模式选择按钮,TOUR和SPORT都不亮为自动模式)

车东西实际体验来看,Sport运动模式下车辆的方向盘转向力度会明显变重,减震会明显变硬;Tour模式下方向盘转向力度变轻,减震也变弱了;Normal模式的感受处于两者之间,但是我并没有明显感受到变速箱换挡逻辑的变化。

brembo是全球顶级的刹车品牌,很多赛车以及兰博基尼、法拉利等超级跑车在使用他家的制动系统。虽然君威GS只用了Brembo前卡钳,但是得益于四活塞的设计,GS的刹车脚感非常线性且力度十足,在多次高速大力刹车后,热衰减也不明显,给人的信心十足。

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(红色部件为Brembo卡钳)

2、外内饰与配置方面。

最后来说说内外饰与配置部分的亮点。君威GS的外观最主要就是年轻、时尚,各位可自行看图感受。内饰方面是别克最新车型的家族化设计,只保留空调区域的实体按键,其他操作多在中控车机上进行。

君威GS内外饰几个值得注意的点在于:

1、君威GS的前排,有一套性能车/跑车化的运动座椅,并且功能变态似的丰富。

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(君威GS前排的运动座椅)

除了常见的上下前后电动调节,电动腰托,座椅记忆、座椅加热和座椅通风,其还能电动调节侧面护翼的松紧程度。就是说你可以把自己夹在座椅中间,从而保证在激烈驾驶时不会左摇右晃。

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(君威GS前排座椅的各项调节按钮)

此外,它还配有手动腿托和座椅按摩功能,并且还通过了德国AGR背部健康协会认证。在30万以内的价位里,君威GS的前排座椅真是变态的强大。

2、普通汽车的顶棚多使用土黄色的织物车顶,但是君威GS与君越一样,采用了奔驰等豪华车常用的黑色织物车顶,档次感更高一些。

3、君威GS没有采用和君越一样的电子档杆,也没有采用全景天窗。

4、作为一个运动化取向的车型,君威GS原厂也为油门和刹车配备了金属踏板。

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(君威GS的金属油门和刹车踏板)

5、君威GS搭载的是全液晶仪表盘,并且自带胎压监测功能。

6、君威GS搭载的是Bose音箱系统。

结语:老将换新装再出马

别克上代君威在中国市场上的存续时间将近9年:从2008年底刚面世时给人的惊艳,到2012年前后月销过万的火热,再到2014年的中期改款。上一代君威和君越一起,凭借几十万台的销量成功将通用汽车从2008年的破产危机中拯救出来。

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(红色为上一代君威,灰色为全新君威GS)

而君威也成功将别克品牌在我国的形象从“老气横秋的商务轿车”变成了“时尚潮流的运动轿车”。

但经过9年的征战后,全球的车市环境也发生了巨变。

君威的对手们,迈腾、帕萨特、天籁、雅阁、凯美瑞、蒙迪欧、C5、索纳塔5等一大堆中级车纷纷迎来了一次甚至两次换代,它们的外观更加漂亮、动力更加充沛,配置也更加丰富。

君威也日益跟不上对手的节奏了,于是,全新一代君威应运而生。

与上代车型相比,它依然继承了君威车型极富时尚潮流感的外形内饰设计理念,在坚持上代车型主打运动操控特性的同时,也更多地考虑到了舒适性的要求。

上代君威像是一个喜欢运动的男孩:底盘够紧,悬挂够硬,开起来得心应手,富有操控感,但相应的,舒适度就会受到一定影响。

全新一代君威呢,就像是这个男孩长成了30多岁的男人,更强劲有力也更加干练,还学会了松弛有度,在放弃一定运动性的同时,也让这辆车在旅行模式下开起来更加轻松舒适一些。

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