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原标题：第一次上赛道，想被当成老司机应该怎么做？

AMG之于我的印象就像德国人造出的肌肉车，大排量自吸，轮胎摧毁者以及那个不安分的屁股。直到后来他们推出了AMG-GT开始叫板保时捷911，我意识到---轮胎惨叫的背后，不仅有情感精神上的发泄，如今也终于加入因理智而催生的对于赛道操控的追求了。 “忘掉你在马路开车的方法” 这是教练对我说的第一句话。在赛道上开车和在马路上开车是两回事，前者就像开战斗机，为的是最大限度地发挥出车辆的性能；而后者则像飞民航客机，遵守秩序和保证安全是最重要的。 “坐姿很重要” 平时开车我们总是怎么舒服怎么来，因此对坐姿没有那么讲究，但上了赛道就不同。首先是座位的前后和靠背的角度。前后位置要能保证你能把刹车踩到底之后腿还是弯的，这样能让车提供最大的制动力。另外，靠背角度尽量竖直，与左脚协同把你固定在座椅上，有利于激烈驾驶。手放在方向盘上时，呈90°左右。 “刹车不是踩，而是一脚剁下去” “不用心疼刹车皮，过后我们会换。”为了打消大家的顾虑，教练这么说道。在赛道上为了更快的圈速，往往会在弯道前大力制动以迅速调整车辆状态。想想你心心念排了3个小时队才买到的鲜肉月饼被一只小强糟蹋了，你踩死它用的力气。对了，就是这么用力！ “外内外的过弯方法” 在赛道上开车，为了达到最快的速度，就不要考虑副驾驶的女朋友或者后排的老丈人的乘坐感受了。跑法是深蓝色的路线，如弯前车贴住赛道外侧，过弯贴住弯心。这样做的好处是能够让过弯过程更加顺畅，速度更快。而通常的错误正如天蓝色路线所示，最后来不及转弯忒头推出赛道。如果你已经学会了这些，恭喜你，老司机不远了！ 再放一张教练演示的走线： 问问咬住了弯心有木有。不过此刻拍照的我坐在副驾驶，正在后悔中午吃太多，胃里翻江倒海。如果你讨厌一个人，那么把他塞到副驾，让然带他上赛道吧，这酸爽！ 奥特曼打死小怪兽 这次活动的举办地珠海国际赛车场位于珠海市金鼎镇。创建于1996年，是中国第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。已经有20多年的历史，驾驶AMG车型在这条赛道上跑就像奥特曼打死小怪兽一样简单，至少给人的信心是很充足的。 不过在前文我提到你已经离老司机很近了，那么剩下的差距呢？实战经验。究竟每个弯最佳入弯速度是多少？何时加速？何时减速？这些是教练难以用一两句话概括的，依赖于更多的练习。当天的活动，AMG都保证了车队前方有教练在带队，这是我认为主办方最有经验的一点。很难想象如果没有前车的刹车提示，膨胀的我会多少次冲出赛道啊！ 除了12缸的65系列，我们当天体验到了AMG在国内上市的所有车型。A 45作为最小的小弟给人的感觉很灵活。 GLC 43是我最喜欢的一辆车，将实用性和性能非常好地结合。特别是在你地板油的刹那，粗狂的排气声浪彻底将运动细胞释放！ C 43是为了拉低门槛的产品，普通C级的增强版，反而显得没有那么惊艳。 E43作为一台超过400马力的行政轿车，拥有更强的动力，但赛道上还是显得比较重。 来到C63，不折不扣的肌肉车印象，弯心大脚油门还是会甩尾，不过当你把车拉回来的时候相当刺激！ 当天活动我的最爱。转动方向盘的那一瞬间，一会发现它的极限是其他在在场车无法企及的。我被分组到从GT到A45，那种越开越慢的感觉很悲剧。羡慕从后面换到前面的同行们。 总结 这是活动结束后赛道上的小可爱们的状态---打开发动机盖散热！可能没几个人看见，但这个细节很重要。 开过最新的AMG后才发现，原来性能车可以做到力量与美的结合，陪你上得了赛道，也能伴你去菜市场。我的要求不高，一辆GLC43足矣。至于更高阶的63和65，它们的追求者也应该和AMG背后的运动精神一样---要么最好，要么什么都不是。

AMG之于我的印象就像德国人造出的肌肉车，大排量自吸，轮胎摧毁者以及那个不安分的屁股。直到后来他们推出了AMG-GT开始叫板保时捷911，我意识到---轮胎惨叫的背后，不仅有情感精神上的发泄，如今也终于加入因理智而催生的对于赛道操控的追求了。

“忘掉你在马路开车的方法”

这是教练对我说的第一句话。在赛道上开车和在马路上开车是两回事，前者就像开战斗机，为的是最大限度地发挥出车辆的性能；而后者则像飞民航客机，遵守秩序和保证安全是最重要的。

“坐姿很重要”

平时开车我们总是怎么舒服怎么来，因此对坐姿没有那么讲究，但上了赛道就不同。首先是座位的前后和靠背的角度。前后位置要能保证你能把刹车踩到底之后腿还是弯的，这样能让车提供最大的制动力。另外，靠背角度尽量竖直，与左脚协同把你固定在座椅上，有利于激烈驾驶。手放在方向盘上时，呈90°左右。

“刹车不是踩，而是一脚剁下去”

“不用心疼刹车皮，过后我们会换。”为了打消大家的顾虑，教练这么说道。在赛道上为了更快的圈速，往往会在弯道前大力制动以迅速调整车辆状态。想想你心心念排了3个小时队才买到的鲜肉月饼被一只小强糟蹋了，你踩死它用的力气。对了，就是这么用力！

“外内外的过弯方法”

在赛道上开车，为了达到最快的速度，就不要考虑副驾驶的女朋友或者后排的老丈人的乘坐感受了。跑法是深蓝色的路线，如弯前车贴住赛道外侧，过弯贴住弯心。这样做的好处是能够让过弯过程更加顺畅，速度更快。而通常的错误正如天蓝色路线所示，最后来不及转弯忒头推出赛道。如果你已经学会了这些，恭喜你，老司机不远了！

再放一张教练演示的走线：

问问咬住了弯心有木有。不过此刻拍照的我坐在副驾驶，正在后悔中午吃太多，胃里翻江倒海。如果你讨厌一个人，那么把他塞到副驾，让然带他上赛道吧，这酸爽！

奥特曼打死小怪兽

这次活动的举办地珠海国际赛车场位于珠海市金鼎镇。创建于1996年，是中国第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。已经有20多年的历史，驾驶AMG车型在这条赛道上跑就像奥特曼打死小怪兽一样简单，至少给人的信心是很充足的。

不过在前文我提到你已经离老司机很近了，那么剩下的差距呢？实战经验。究竟每个弯最佳入弯速度是多少？何时加速？何时减速？这些是教练难以用一两句话概括的，依赖于更多的练习。当天的活动，AMG都保证了车队前方有教练在带队，这是我认为主办方最有经验的一点。很难想象如果没有前车的刹车提示，膨胀的我会多少次冲出赛道啊！

除了12缸的65系列，我们当天体验到了AMG在国内上市的所有车型。A 45作为最小的小弟给人的感觉很灵活。

GLC 43是我最喜欢的一辆车，将实用性和性能非常好地结合。特别是在你地板油的刹那，粗狂的排气声浪彻底将运动细胞释放！

C 43是为了拉低门槛的产品，普通C级的增强版，反而显得没有那么惊艳。

E43作为一台超过400马力的行政轿车，拥有更强的动力，但赛道上还是显得比较重。

来到C63，不折不扣的肌肉车印象，弯心大脚油门还是会甩尾，不过当你把车拉回来的时候相当刺激！

当天活动我的最爱。转动方向盘的那一瞬间，一会发现它的极限是其他在在场车无法企及的。我被分组到从GT到A45，那种越开越慢的感觉很悲剧。羡慕从后面换到前面的同行们。

总结

这是活动结束后赛道上的小可爱们的状态---打开发动机盖散热！可能没几个人看见，但这个细节很重要。

开过最新的AMG后才发现，原来性能车可以做到力量与美的结合，陪你上得了赛道，也能伴你去菜市场。我的要求不高，一辆GLC43足矣。至于更高阶的63和65，它们的追求者也应该和AMG背后的运动精神一样---要么最好，要么什么都不是。