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长安汽车-睿骋

长安轿车全面复兴的开山之作睿骋CC开起来究竟怎么样？

2017年12月08日 21:30:52

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来源：买车大师

原标题:长安轿车全面复兴的开山之作睿骋CC开起来究竟怎么样？

如果将自主品牌阵营比作一个班级，那么班里的情况是这样的：班长是吉利，很会发掘和利用资源；体育委员是哈弗，打得一手好球，容易吸引妹子，但偏科严重；宣传委员兼语文课代表是上汽，营销做得好，宣传工作交给他准没错；学习委员兼数学课代表是长安，学习成绩好，是个默默学习的三好学生，语数外、物化生样样精通，但长像一般；物理课代表是奇瑞，没事就喜欢找稀奇古怪的题目去攻克；化学课代表是比亚迪，关于电化学方面的问题找他准没错；东风是班里的富二代，交了很多个国内外的女朋友；广汽原本是典型的丑小鸭，不知不觉变成了天鹅，堪称励志模范；东南汽车就是坐在角落里的女孩子，平时不太受人关注，但她有一个名叫‘宾尼法利纳’的意大利男朋友；众泰是全班女生最讨厌的那个女同学，每天都会跟别人撞衫……

虽然只是一个听完会会心一笑的小段子，但其实很能说明现在自主品牌阵营的总体情况。

之所以说长安汽车是班里的学习委员，也很简单，因为长安汽车无论是在轿车、SUV还是MPV领域都有拿得出手的产品。不过几年前开始长安汽车有些偏科了，重心放在SUV上，推出了CS15、CS35、CS55、CS75和CS95众多产品，轿车产品却有些老化，更新换代比较慢，导致销量结构上SUV占比过高，轿车则有些掉队。

而作为学习委员的长安汽车也意识到了这一点，重新提出坚持两条腿走路，睿骋CC便是长安轿车全面复兴的开山之作。

之前我们已经在《会呼吸的大灯你见过没？长安睿骋CC的黑科技多到你想不到》中，做过睿骋CC在外观、内饰方面的相应报道，这里就不再多提，直接进入主题。

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动力系统调校偏舒适期待2.0T车型

对睿骋CC产生好感是从打开发动机盖的瞬间开始的。那被包裹严实的发动机舱，再加上气压顶杆，很难不让人对其产生好感。这样的设计布局，哪怕在合资B级车上都很难见到，上次在自主车型上看到还是吉利博瑞。

先期上市的睿骋CC全系搭载了长安自主研发的蓝鲸1.5L涡轮增压发动机，最大功率115kW/5500rpm，最大扭矩225Nm/2000-4000rpm，参数比逸动XT RS上的那台略低一些。与这款发动机相匹配的，是来自爱信的第三代6AT变速箱，这款变速箱也是现今技术最成熟，可靠性最高的6AT变速箱。此外，睿骋CC还提供搭载6MT变速箱的车型供消费者选择。大家期待的2.0T车型已经在计划中。

作为一款主打舒适和商务的B级车，睿骋CC 1.5T的动力调校偏向于平顺，怠速地板油起步时的推背感，明显不如逸动XT RS。虽然如此，睿骋CC的动力完全足够，无论市区还是高速行驶都可以轻快地完成超车动作。

可以感受得出来，长安在变速箱的标定上花了大价钱，和发动机的匹配完全没有任何问题。爱信第三代6AT变速箱标定偏向于保证日常驾驶的舒适性和平顺性，整个加速换挡过程非常顺滑，期间没有出现过顿挫现象，驾驶体验非常流畅。加速过程中，需要发动机提供多少动力，只需踩相应幅度的加速踏板就行，油门轻重调校很得当，大大提高了舒适性。此外，刹车踏板的调校也于加速踏板相同，而且刹车力度非常线性。

将睿骋CC的变速箱切换到S挡时，原本以为会给人另一种完全不同的体验，但实际情况却并非所想的那样。虽然换挡速度略快一些，但必须要仔细体会才能发现其中的不同，这种现象除了B级车+1.5T发动机本身的限制以外，也和睿骋CC并非运动车的定位有关。

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依然保持了长安汽车出色的底盘调校

自主品牌中，长安汽车在底盘调校方面的实力绝对是首屈一指的。此前试驾长安CS95时，就曾对其底盘、悬架的出色调校大感意外。而长安汽车在这方面的优势，依然被继承到了睿骋CC上。

底盘方面，睿骋CC采用了前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架的组合，这也是绝大多数B级车采用的悬架形式。不说合资车型，单说自主品牌B级车中，没有一款车的底盘能像睿骋CC这样能给人留下深刻印象。

底盘调校非常舒适，且非常有韧性，能够过滤掉绝大多数来自路面的细碎颠簸，传入车内时只会让人感受到一丝轻微而柔和的波动。在过坑洼路面或是减速带时，也能够明显感觉到悬架在上下往复地积极工作。在悬架的努力下，车身的晃动被大幅度削弱，驾乘舒适性非常不错。

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舒适的操控感

睿骋CC的方向盘采用电动助力转向，而且转向力度三级可调，可以通过方向盘上的独立按键切换，依次为舒适、正常和运动，而且这三种模式之间的驾驶感受区别非常明显。据长安汽车的工程师介绍，这样设计的目的是为了方便女性消费者驾驶。这种设计在B级车中非常少见。

实际驾驶过程中，我还是习惯将方向盘转向力度切换到运动模式，因为舒适模式方向盘转向实在太轻了，颇有些玩电子游戏的感觉，路感相当不真实；至于普通模式，则比大多数B级车的方向盘转向力度略轻一点。

虽然是一辆B级车，但睿骋CC在过弯时却有种A级车的感觉，方向盘不轻不重，响应快，回正力和阻尼感表现出色。同时，由于方向盘没有明显的虚位情况出现，因此过弯时有足够的信心和把握。

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关于试驾的其他一些问题

这里需要提一点，那就是睿骋CC的中控屏幕，系统UI设计得非常合理以及人性化，中控屏幕和驾驶人之间的视觉角度采用了7.2°的设计，除了能够让驾驶者在驾驶过程中，可以通过眼睛余光来查看中控上的信息之外，也能避免大多数眩光反射的情况出现。此外，三指操控的飞屏功能也不错，特别是能够将导航从中控屏幕移到液晶仪表盘中，大大提高了驾驶者的行车安全。

也许是本人太瘦，臀部没多少肉的原因（别笑……这是事实）。长时间驾驶时，臀部还是会不太舒服，有可能的话，希望长安汽车能在后期改款中增加一下座椅的舒适性，特别是为像我这样的“瘦竹竿”考虑下……不过好在睿骋CC还有电动腰托，因此背部、腰部不会出现难受的情况。

写在最后

当静下心来好好驾乘下这款车，你绝对会收获到出人意料的惊喜体验——这就是我对睿骋CC这款车的总结。当然，车虽然是好车，但价格才是真正影响消费者购车的主要因素，希望不久之后的上市价格能够给大家一份大大的惊喜。对了，长安睿骋CC的官方预售价是9.5万-14.5万元，大家可以猜猜看实际售价会是多少，最先猜中的有小奖励哦。

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