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在几乎所有的武侠小说中，江湖上都会有不同的门派，而当今的汽车市场也被大致的分为了两大派：中国车企和合资品牌。其实在中国车企发展壮大之前，汽车行业都是以德系、日系、美系等派别划分的，今天这样的形势能有如此的变迁，也充分的证明了中国车企在汽车行业中的地位越来越高。

除了自身的技术和营销水平进步迅速以外，中国车企的迅猛发展也离不开近些年国内市场强大的需求量。于是在2016年中国汽车销售总量再次打破记录过后，有不少的车企就对2017年的市场满怀憧憬。而今临近年末，各大汽车厂商都到了交出期末考试答卷的时候。长安和吉利分别作为国企和民营企业的代表，无疑是备受关注的，今天我们就来看一看长安和吉利在2017年的得与失。

纵使销量上百万，载不动长安愁

截至11月份，长安汽车在2017年销量达到了96万辆，若不出意外，2017年达到100万辆销量应该没问题。尽管100万是一个不小的数字，但对于长安来说，今年其实过得挺憋屈的。去年前11个月长安汽车销量就接近了117万，同比今年多出了20万辆左右，所以长安汽车在销量上其实走了下坡路。

长安在2017年推出了不少自认为竞争力非常强的车型，长安CS95、CS55、凌轩、欧尚A800等车型上市的时候长安都有精心策划和大肆宣扬。但真正能谈上走量的也就只有CS55和欧尚A800两款车了，而CS55虽然近几个月表现都在1.5万辆左右，但和年销20万辆的目标还有明显的差距。而那号称“吊打”汉兰达的CS95，在上市以后却一直灰溜溜的夹着尾巴，月销量一度跌破了千辆，那“强者强于心”的宣传口号终究变成了“强者伤于心”；而凌轩用每个月小几千辆的销售数据向我们证明了，那年销10万的“小目标”只是开开玩笑而已。

造成长安汽车销量下滑的原因也是多方面的，首当其冲的就应该是大家所熟知的“丑”了。长安CS95曾经作为一款概念车出现在公众视线的时候，其造型还勉强有一些科幻感，但量产车上市以后人们发现它居然是一个“假的”CS95，与之前的概念车截然不同，颜值令人不敢恭维。除此之外，长安产品线各个细分产品定位和价格过于重复紧密，长安相关售后办事不力等，都是造成销量下滑的原因。

长安之愁，除了销售业绩以外，更严重的则表现在盈利上。销量下滑直接导致利润下滑，这个大家都明白的道理就不用过多赘述。在4月份长安出现断崖式销量下滑，为了稳住销量而决定旗下众多车型大幅官降，这也直接导致了长安的单一产品利润下降。在单一产品利润下降的情况下，销量却没有跟上来，让长安赔了夫人又折兵，唯一能保住的就是那年销百万的面子了。从销售量和利润两方面来看，长安无疑是“渡过”了一个失意的2017年。

吉利势头猛涨，不仅是名字起得好

吉利汽车作为民营车企中的翘楚，继2016年以超过76万辆的业绩超额完成任务以后，在2017年前11个月共卖了超过109万辆汽车，完成全年110万目标的99%，超额完成任务已无悬念，继续保持着迅猛的增势。有人开玩笑说吉利这个名字起得好，那名字同样也不赖的长安岂不是要哭晕在厕所？玩笑归玩笑，我们还是看看吉利在这场“期末考试”中的具体表现吧。

吉利博越在2017年成功地从2万俱乐部上位到了3万俱乐部，一路攀升的销量为吉利完成110万销量目标贡献出最大力量；另外，2016年下半年上市的吉利远景SUV、帝豪GS和GL在2017年也增长迅速，奠定了其走量车型的地位；最后，吉利其它车型继续保持着良好的态势，在另外的车型猛增的同时让自己不拉后腿。我们不难看出，吉利这110万销售，是靠众多产品的共同发力来完成的，这也使得吉利发展更加平衡稳定，不至于一倒就倒一片的情况发生。

谈到盈利方面，吉利当然是赚的盆满钵满。在总销量上，吉利前11月较去年同期增长大约66%。如果12月还能保持正常水平，那么吉利的实现和销量一样的增长比例，应该八九不离十了。这样的成绩，无疑是吉利抓住消费者痛点、完善产品布局、提升产品力等诸多方面共同努力所造就的。另外，吉利对沃尔沃在技术上择善而从，在管理和营销上吸取失败教训，最后成功便水到渠成了。

结语：在长安CS75官降1.4万元才勉强稳住了销量的情况下，吉利博越不仅卖断了货还保持着价格，这样的对比无疑是让胜者喜笑颜开，让败者痛心疾首的。但如果长安要想从新回到之前那种蒸蒸日上的状态，必须在痛定思痛过后。在设计风格上，也不是不可以另外开疆扩土，反正至今都还未真正的形成家族式的设计元素不是吗？在品牌形象上，长安也不是不可以借鉴成功的营销方法和推出高端品牌，毕竟面包车这个帽子也该彻底的甩掉了不是吗？