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一直以来，日系车在国内都处于备受争议的状态，常常处于风口浪尖，有人推崇，也有人谩骂，然不可否认的是其作为在华多年的日系品牌，在中国市场拥有一定的销量与口碑。

在刚刚过去的11月，同为日系车“三剑客”，日产、本田在华销量均取得了不错的成绩，东风日产更是拿出了月销12万辆的战绩，以同比劲增17%的速度领跑市场。然而，让人倍感惊讶的是，丰田却灰头土脸地以同比下降1.3%的“成绩单”掉队了，想必这下丰田也是想哭了吧！

东风日产横扫模式开启，五款车型销量过万 

对于日产来说，2017年可谓是大丰收的一年。11月，日产在华销量同比增长22%，其中90%的销量由东风日产提供。作为日产在华销量主力，东风日产在华一直以来都保持着热销的势头，11月终端销量为122036辆，同比增长17.2%，以终端销售和批发双双突破12万的成绩，居11月汽车厂商销量排行榜第六位。

在中国汽车市场呈现微增长的格局下，东风日产能够取得如此令人瞩目的成绩，理所当然离不开其强大产品体系实力，尤其是在11月，东风日产旗下舒适阵营、SUV阵营、动感阵营齐头并进，以实现领先同业的增长速度，开启了销量横扫模式。其中，稳扎稳打的舒适阵营，11月终端销售59966辆，同比增长9.2%，增速不减；风头正劲的SUV阵营，11月终端销售44058辆，同比增长31.7%，再创新高；由新生代骐达、西玛、新蓝鸟组成的动感阵容，11月终端销售17310辆，同比增长20.4%，市场表现出色。

截至11月底，东风日产已实现累计终端销售987126辆，同比增长10.7%，用其强势的表现，向市场和近900万车主交出了一份满意的答卷。从目前的趋势来看，东风日产距离年度销量108万辆的目标只有一步之遥，想要完成东风日产全年108万的销量目标已指日可待。

本田销量两极分化严重， 思铂睿、竞瑞等月销千台

2017年车市动荡反复，作为本田在华两大合资车企，东风本田和广汽本田在国内的销量表现一直不错。其中广汽本田11月销量为71509辆，同比上涨8.8%；东风本田11月销量达69463辆，同比上涨13.0%。得益于两家合资公司的贡献，本田在华11月销量达140972辆，同比上涨11.3%，再次打破在华单月销量纪录。

从其公布的11月销量数据来看，广汽本田旗下各车型表现较为均衡，雅阁、飞度、缤智、冠道等车型均保持月销过万的成绩，其中“特供车”凌派11月销量也达到了10028辆，同比增长12.7%，虽然奥德赛和锋范的销量并未过万，但整体来说广汽本田几乎没有太弱势的车型。与此同时，东风本田旗下车型却出现了严重的两级分化，虽然CR-V月销2万以上，思域、XR-V月销过万，销量表现亮眼；但思铂睿销量仅1480辆，竞瑞销量1461辆，哥瑞销量1307辆，同比下跌均在20%以上。不得不说，想要改变现状，东风本田要加把劲了！

今年1-11月，本田在华累计销量达到了130万台，同比增长幅度高达16.6%。其中，东风本田终端累计销量达65.1万辆，从趋势来看，完成全年70万辆的目标不成问题。而广汽本田累计销量达66.3万辆，或将超额完成69万的全年销量目标。

丰田销量出现疲态，主力车型竞争力大幅下降

同为日系车“三剑客”，11月日产、本田在华销量表现良好，而丰田却因主力车型乏力，11月在华销量下降1.3％，仅为109600辆，出现疲态。其中，一汽丰田销量接近6.1万辆，广汽丰田11月终端销量为34245辆，销量下滑明显。

2017年以来整个汽车行业的增速放缓，广汽丰田和一汽丰田因近年来在产品方面的布局较为混乱，加之各车型大多处于产品生命末期等因素，导致出现新品上市慢、老款换代迟的疲态。虽然一汽丰田在极力推进卡罗拉、RAV4荣放等车型的更新换代，也取得了一定的销量成果，然而这并没有从根本上解决其销量问题。对于广汽丰田来说，因为曾经的销量冠军凯美瑞迟迟换代，在10月凯美瑞销量出现了暴跌之后，11月广汽丰田总销量仅为34245辆，整体销量出现下滑态势。虽然在11月的广州车展上新一代凯美瑞上市了，然而如今新车还处于导入期，想要单靠凯美瑞在销量上实现更大的突破，情况似乎不太乐观。再加上YARIS 致炫、致享等车型无法在销量上给予更多的支持，广汽丰田在产品上更加乏力，更显后颈不足。

2017年1-11月，广汽丰田累计销量近41万辆，一汽丰田累计销量近64.4万辆，分别完成全年销量目标43.5万辆的95%、67万辆的96%。但反观东风日产，仅仅凭借一家东风日产便可实现广汽丰田、一汽丰田两家的销量总和。从20117年日产（120万）、本田（130万）、丰田（110.5万）的销量目标来看，似乎丰田已然对销量现状认识清楚，颇感压力山大。作为曾经的日系车“三剑客”，随着日产、本田在华销量的回暖上升，以及丰田的掉队，其未来的差距也会越来越明显。对于丰田来说，想要不承认落后于人，恐怕也不是那么容易了吧！