凤凰网汽车

原标题:在中国哪个车企最赚钱？不是合资大众和通用！

话说昨天，堂哥看了下11月乘用车市场汽车品牌销量排行榜，不由得虎躯一震。

榜单中最抢眼的当属吉利汽车。它以14.01万辆的销售量荣登榜单的第五名，并且37.6%的同比增长率也是榜单中最高的。而在1-10月累计销量中，吉利汽车也以65.1%增长率成为最大的黑马。反观北京现代，却创造了29.2%的最大跌幅，排名跌落至第十。

2016车企销量排行中，

北京现代排名第六，吉利仅排第十

吉利能在一年的时间内取得这么大的进步是很值得骄傲的。堂哥不禁联想到了最近的一个段子：十年前懂车人开“大众”，如今懂车人开“吉利”。国产自主品牌所占的市场份额已经越来越大，合资品牌的优势越来越小。堂哥也曾在前几期内容聊过自主品牌在设计上的进步（@欧洲人都赞不绝口！中国设计真的就此崛起？）。今天堂哥就从另外一个角度，深入分析自主品牌在近几年的进步。

首先，堂哥想说的是我们目前处于一个“好时代”。汽车工业的腾飞离不开整个社会的经济基础的。无论是上世纪70年代日本汽车工业的爆发，还是80年代韩国汽车工业的异军突起，都与当时的整体经济发展和社会进步分不开的。如今中国已成世界第二大经济体，汽车工业作为重要的组成部分，搭上了这趟便车走上了快车道。简单来说就四个字：是时候了。

70年代日本遭遇石油危机，迫使汽车开始“精益生产”，这使得日本汽车工业迅速发展

其次，合资品牌开始慢慢显露出自己本身的缺陷。在中国汽车市场刚刚起步的时候，以大众为首的国外品牌以合资的形式进入中国。它们凭借自身产品上的优势迅速获得了庞大的市场和可观的利润。但是经过近30年的时间，合资品牌开始力不从心。合资品牌的车价格高销量好，但实际利润率并不比自主品牌高。其原因在于合资品牌的利润需要与外资共同分摊。而且外资对整体管理有很高的要求，这也无形中增加了管理成本。反观自主品牌能够凭借灵活的手段和市场导向，以更快的步伐迅速发展。这也是自主品牌能够迎头赶上的重要原因。

上汽大众虽然销量可观，但不得不与德方平分利润，所以利润率并不太高

从2016年的财报数据来看也证实了这一点，

以合资品牌为主的一汽利润率并不高

再者，堂哥觉得是市场的导向。现在人们消费也理性了，虽然人傻钱多的大有人在。但一般来说，消费者要么省钱买自主品牌，要么花大钱买豪华车，合资品牌汽车的处境非常尴尬。碍于成本和情面，初级市场合资品牌不愿意做；又碍于母公司压力和定位，高级市场又没法做。这也不光是人们消费观的问题，更是背后自主与合资“出身不同”的原因。

H6的热卖的原因之一就是瞄准了国人现在的消费观念。

最后，自主品牌的品质确是获得了极大的进步。“品质”不仅仅指的汽车本身，还包括了营销手段、品牌效应、战略管理等方面都有很明显的进步。自主品牌不再知只是一副空架子，变得“有血有肉”丰满起来。堂哥在之前也说过，这是通过与国外品牌深度合作交流和这么多年的沉淀发酵的结果。通俗的说，“皮尺”用多了，自然就成了裁缝。

“皮尺用多了，自然也成了好裁缝”

自主品牌的逆袭不是没有缘由的，这样的势头估计能让合资品牌操会心了。不过，面对这样“喜人”的局面，堂哥觉得还是要保持理性和思考。不得不承认，合资品牌在技术上仍有不小的优势。这种技术壁垒很难让自主品牌向更高端、更国际的方面发展。这需要自主品牌更长的时间去经营，更认真的态度去面对的东西。不过，堂哥还是看好未来自主品牌的发展，套用《大国重器》里的一句话：只要我们中国人会做能做的，外国人基本没戏了