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原标题:淘汰赛已经残酷开始，三四线自主是否还有活的希望？

文 / 山中客

中国市场上从来不缺不负责任的预言，最有名的有两个。一个是十几年前，有机构说2015年中国车企只会剩下3-5家，其余的都会被淘汰，当然最近这个预言已经不怎么提了。另一个是新能源车到2020年要达到500万台，现在距离2020还有三年，最近，这个预言也不怎么提了。

所以市场的发展，存在着无数可能。在前几天的一场试驾会上，几位同行茶余饭后酒足饭饱之后，忽然谈起了一个严肃话题，就是类似华泰、力帆、比速、东南、海马等等三四线品牌是否还有市场机会。

毫无疑问这是一个充满争议的话题，随着酒桌上空瓶子越来越多，讨论的温度也越来越高，总之大家谁也没说服谁，最后只得将话题转移到了本次试驾活动中，哪位女老师的颜值更高。

当然，这问题其实还是存在的。那么中国三四线品牌是否还存在市场机会呢？是激烈的竞争导致他们已经被彻底挤到边缘，还是神奇的市场一切皆有可能？

1.中国市场足够大，存在广阔的市场空间

众所周知，今天美国、日本和欧洲的汽车市场已经成熟稳定，每个国家的汽车品牌也都是“固定班底”。最近30年来，市场上除了增加了一个特斯拉外，和几十年前的市场构成似乎区别不大。

但是中国市场显然不一样，中国是一个高速增长中的市场，存在着种种可能。目前中国汽车市场规模大约3000万辆，但是突破4000万辆、5000万辆将是大概率事件。而未来增加的1000万辆或2000万辆的市场，将给三四线品牌提供广阔的生存空间。这片宽阔市场就像一片新大陆，可以随便去圈、随便去占领，当然至于有没有能力占领，这又是另一回事了。

2.市场竞争激烈是假象，其实行业利润很高

如果仅从表面观察，中国市场有近百个品牌，几百款车型，似乎竞争最激烈。但其实大家活得都很滋润，因为市场足够大。

如果一个市场中只有2个摊位，几乎没有竞争，但是客户仅有10人，2个摊位也面临着“饿死”的风险。如果市场上有100个摊位，看似竞争激烈，但客户多达1万人，那么这100个摊位照样会“盆满钵满”。

今天中国汽车市场的情景就是后者，表面看来竞争激烈，实则市场非常宽阔，几十个品牌基本都可以活得“潇洒”，绝大多数都实现了盈利，一些领先品牌利润还极好。比如长城的利润率超过了大多数合资公司，大众的利润高到不好意思宣布，吉利的利润在飞速增长。

整体衡量，其实大家日子过得都还不错，这就给后来者留下了充足的回旋余地，即便不能迅速进化，也不会被立刻淘汰。哪怕三四线品牌，哪怕一年只卖几万辆，也能有上亿的年利润，照样可以活着，而活着就有希望。

3.这是一个虚拟的激烈竞争，其实从未真正市场化

如果对中国汽车了解的足够深，你就会发现，其实中国汽车市场的竞争并没有表面看到的激烈，这也是中国汽车行业平均利润率很高的背景之一。其实中国市场从来就不是一个自由竞争的市场，更不是一个完全开放的市场。从一开始，政府就对汽车市场高度管制，施行非常严格的市场准入，今天没有一家独立的外资汽车公司在中国存在。而获得燃油轿车牌照的民族资本也只有仅仅7家。更重要的是，从今年开始，政府已经停止了燃油车企的审批，这意味着至少在燃油车市场方面，已经彻底关闭了大门。

在这种高度管制的情况下，因为缺乏新的竞争者进入，所以内部的竞争并没有那么可怕，只要是已经进入体制内的企业，就有活得精彩的机会。

4.处于一个转折点，存在重新洗牌机会

在一个正常成熟市场，如果秩序已经建立，后来者就很难进入。就好比一个舞台，大家都已经各自占满了位置，后来者要像挤进去并不容易。但是如果行业处在洗牌当中，或者市场出现新的变局，那么就给了后来者机会。

比如大家本来在这个舞台坐得很舒服，但是忽然有一个更新更大的舞台启用，或者这个舞台突然出现漏雨，那么大家不得不重新换一个舞台，而这个换舞台的过程，其实就是重新排队的过程，所有品牌和企业都有重新上位的可能。

而现在的汽车市场，恰好处于前所未有的秩序重建阶段。SUV要夺取轿车的市场份额，新能源要占据普通燃油车的市场份额，无人驾驶要取代有人驾驶，在这个汽车行业发展百年来的巨变前夜，给很多新进入者提供了广阔的机会。你看看那些互联网车企和新能源车企，几乎是打架一样往场子里挤，就知道这个市场有存在着多少种可能性。

所以，无论你是一个二线品牌，还是一个三线品牌，甚至是一个奄奄一息的四五线品牌，在中国这个巨大且充满无限可能的市场上，所有的梦想都有实现的机会，当然前提是你得有梦想。